1.就在上周，一汽大众刚刚发布了成功国产化的ea211系列发动机。与前代ea111相比，ea211在很多方面都有所改进。比如和目前大众广泛使用的代号为ea111的1.4t发动机不同，因为ea211采用全铝缸体，整机重量会小一些。
2.根据作者在长春工厂的现场观察，较大的改进最终来自于水冷中冷器的采用，对于减少小排量发动机的涡轮迟滞，这无疑是一项值得推广的技术。那么，ea211还有哪些改进？它有什么独特的特点？今天的文章，我们来看一下：
3.ea211特性分析：ea211采用复合材料制成的油底壳组件，比传统铝合金或钢材更轻，抗冲击性更好。这是一个非常有用的设计，可以减轻整个发动机的重量，降低整体重心。
4.由于额定输出功率不需要太高，整个ea211系列采用国产小惯性涡轮，对整机低速扭矩输出有很大帮助。由于涡轮叶片小，运行惯量低，低速时的油门响应也会相应提高。
5.从发动机冷却方式的演变来看，水是比风更好的冷却介质，这不需要证明。与风冷中冷器相比，带水循环的水冷中冷器无论在什么使用环境下都能有稳定的冷却效果。而且水冷中冷器由于对安装位置的要求较低，所以很容易安装在发动机舱内，冷却效果好，还可以缩短进气管道，使发动机的动态响应更快。
6.全铝合金气缸盖和气缸作为整体减重的重要组成部分，贡献很大。铸铝缸体重量更轻，一定程度上会降低油耗。除了重量上的差异，铸铁和铸铝在整个生产过程中也有很多不同的制造工艺。铸铁缸体的生产线比较大，环境污染也比较大，加工工艺会比较复杂，而铸铝缸体的生产特点正好相反。
7.缸内直喷系统是一种将燃油直接喷入气缸与进气混合的技术。它具有油耗低、功率上升高、压缩比高的优点。随着喷油压力的进一步提高，缸内直喷的ea211也采用外置高压油泵。
8.由于缸内直喷，使得燃油雾化更加细致，真正实现了燃油喷射与进气混合的精确比例控制，消除了缸外喷射的弊端。同时，特殊设计的喷嘴位置、喷雾形状、进气流量控制、活塞顶部形状等。使油气在整个气缸内充分均匀混合，使燃料充分燃烧，能量转换效率更高。
9.曲轴作为将活塞上下运动的动能转化为旋转运动的关键部件，其设计和制造尤为关键。ea211发动机曲轴设计考虑了散热，许多散热油路设计在与轴瓦接触的平面上。整机运转时，机油可以通过这些冷却油路对曲轴进行整体冷却。
10.作为大众最新涡轮增压四缸机的特色，集成排气歧管自然出现在ea211上。在冷启动时，这种布置可以利用排气歧管的温度来加热冷却液，使冷却液快速达到工作温度，减少预热时间。同时，冷却液还可以冷却废气，使废气以较低的温度流向涡轮，达到较高的效率。
11.总结：随着ea211系列的成功投产，大众在中国的发动机整体技术水平达到了一个新的水平。无论是水冷中冷器、一体化排气歧管，还是铝合金缸体缸盖，都代表了大众集团在小排量四缸发动机领域的最新技术成果。对于消费者来说，ea211的推出无疑是个好消息，因为它证明我们终于符合了
内燃机和发动机有什么不同 来这里了解下详情
1、发动机是指机械动力源。目前的发动机还可以包括电力、汽轮机(船)等。
2.内燃机是一种热机，它在机器内部燃烧燃料，并将从中发出的热能直接转化为动力。
3.汽油机的工作包括吸气、压缩、作功和排气四个过程。吸入是油气混合物的吸入；压缩后，火花塞点燃(火花)并燃烧做功。
4.柴油机的工作也包括吸气、压缩、作功和排气四个过程。吸入就是吸入空气。压缩后，雾化柴油从气缸内的喷嘴喷出。由于柴油的燃点低于汽油，空气压缩后产生的热量足以点燃雾化柴油。
5.汽油机汽车具有转速高(汽车用汽油机转速可达5000-6000转/分，卡车用汽油机转速可达4000转/分左右)、重量轻、运转时噪音低、起动容易、制造和维护成本低的特点，因此广泛应用于轿车、中小型卡车和军用越野车。其缺点是油耗高，所以燃油经济性差。由于压缩比高，柴油发动机汽车的油耗平均比汽油发动机汽车低30%左右，所以燃油经济性更好。比如一汽-大众最近生产的tdi1上市。7升柴油车比1。一辆6升的汽油车每100公里可以省油2升。大多数卡车使用柴油发动机。柴油机的弱点是转速比汽油机低(一般最大转速在2500-3000转/分左右)，质量大，制造和维修成本高(因为喷油泵和喷油器的加工精度高)。
汽车发动机如何区别 汽车发动机的区别
1.发动机：气缸越多，档次越高。汽车发动机一般按排量分为三缸、四缸、六缸、八缸。目前三缸发动机已经基本消失，l4(直列四缸发动机)和v6(v型六缸发动机)是中高级主流车型中常见的两种类型。
2.变速器：看是不是cvt。纵观汽车传动技术，目前传统的自动变速器已经开始从“有级”向“无级”发展——即“无级”变速器，又称“cvt”，是指一种不使用齿轮，提供平稳的“无级”速比转换的传动系统。
发动机下排气大是什么原因? 下文讲解
1、空气过滤器故障，使大量灰尘进入燃烧室，导致活塞气缸套磨损，间隙增大。
2.发动机长期过载，燃油不能充分燃烧，形成积碳，使活塞环卡死，失去密封功能。
3.活塞环间隙过小，高温卡环。
4.活塞环间隙超标，机油量过多，导致机油爆入燃烧室燃烧，形成积碳，使活塞环卡死。
5.不正确的活塞环装配使其失去密封功能。
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