随着交通环境的恶化，越来越多的人开始购买自动变速器。毕竟没有人愿意在拥堵的路况下忙着离合刹车油门换挡。但是你买的自动变速器车不一定都是at变速箱，也可以是cvt或者dct，那它们有什么区别呢？
首先说一下最常见的at变速箱。世界上第一个2速自动变速箱诞生于1908年，并装备在福特t型车上。从时间上看，at变速箱历史悠久，但实际上最早的自动变速箱不是at变速箱，而是cvt变速箱(解释如下)，没有at变速箱普及，所以现在很多人认为自动变速箱大部分指的是at变速箱，也叫液压自动变速箱。与简单可靠的手动变速箱相比，其组成要复杂得多，主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成，乍一看并不简单。
at变速箱的液力变矩器的作用相当于手动变速箱上的离合器，由它进行动力传递，即软连接的方式(软连接：液体介质与金属零件相互作用传递动力)，使变速箱上损失了一部分动力。为了优化传动效率，现在很多新型at变速箱都配备了单向锁止离合器，使得动力传递过程变成了硬连接(硬连接：没有液体介质，动力直接在金属零件之间传递)，从而减少了部分动力损失。
宝马的车型之所以比同行有更好的驾驶体验，是因为变速箱也有贡献。其采用的zf 8at变速箱具有快速锁止离合器功能，使传动效率更高，并通过在变矩器上增加扭矩阻尼系统，进一步提高燃油经济性。
此外，zf的8at变速箱还使用高精度电磁阀，这大大提高了换档速度。官方声称8hp系列变速箱换挡时间可以控制在0.4秒以内。众所周知，双离合变速箱的换挡速度一直是它的优势，zf的8hp系列变速箱换挡速度与普通双离合变速箱没有太大区别，这个换挡速度可以根据不同的匹配车型进一步提高。
而且经过这么多年的发展，at变速箱的技术已经相当成熟，稳定性、平顺性、换挡速度都处于比较好的状态，可以说是目前最成熟可靠的变速箱。
但由于at变速箱结构复杂，其成本一直不太低。从车型价格可以看出，自动变速器车型比手动变速器车型贵很多。当然，你贵是有原因的。踩油门，一踩刹车就停，完全解放了左脚，开车也轻松了很多。
cvt无级变速器绝对是自动变速器的“元老”。早在1886年，第一个cvt变速箱就安装在一辆奔驰上。但是这个当时的cvt变速箱严格意义上来说并不是一个完整的变速箱，因为只有一个主变速箱，所以这辆车无法实现倒车功能，所以没有推广。
理论上cvt变速箱没有档位。虽然有些车型可能有档位显示功能，但都是模拟档位，没有实际换挡意义。这是因为cvt变速箱通过改变主动锥齿轮和从动锥齿轮的直径来改变传动比，整个过程没有动力中断，所以不需要区分齿轮。
而且由于动力传递是连续的，cvt变速箱具有省油、平顺性好的特点。但cvt变速箱也有其固有的缺点，受到锥轮与钢带接触面积小的限制。在某些极端情况下，可能会打滑，导致cvt变速箱无法承受过大的扭矩，而且往往安装在一些功率要求不高的车辆上。
要说哪个车公司用cvt变速箱最多，肯定是日产。它的大部分车型都使用cvt变速箱，专门生产变速箱的知名公司jatco也是从日产的变速箱部门拆分出来的。
为了改善cvt变速箱的固有缺陷，日产也做了很多努力。在广泛使用的cvt7 w/r变速箱上，增加了一个辅助变速箱，其中有三个离合器，分别用于切换高速、低速和倒档，从而扩大了cvt变速箱的传动比范围，使车辆具有更好的加速性能和燃油经济性。
dct是英文中“双离合变速器”的缩写，字面意思是双离合变速箱。然而，每个汽车制造商的名字是不同的。大众叫dsg，奥迪叫s-tronic，保时捷叫pdk等等。反正都是双离合变速箱，也是目前汽车厂商广泛使用的变速箱类型。
为什么被广泛采用？第一，双离合变速箱结构简单，易于建造；其次，它便宜且成本低。与传统的at变速箱相比，双离合器变速箱的结构简单得多。它只是在手动变速箱的基础上增加了两套离合器，一个轴控制奇数档，另一个轴控制偶数档，然后电脑控制自动换挡。
当你在1档行驶时，2档的齿轮啮合，两组离合器工作交接完成后就可以实现齿轮的过渡。就像运动员的接力赛一样，中间断电过程很短，换挡速度更快，既减少了动力损失，又提高了燃油经济性，一举两得。
然而，双离合器变速箱也不是没有缺点。低速换挡和高故障率也深受用户投诉。双离合变速箱有干式和湿式两种。大众以前的故障大多是代号为dq200的干式双离合器变速箱。这是因为干式双离合器变速箱通过多个金属摩擦片传递动力，摩擦片压得越紧，传动比就越高。但在低速状态下，变速箱频繁换挡，很容易造成离合器过热，导致车辆抛锚。
而现在大众广泛使用的湿式双离合变速箱代号dq381，基本上没有这样的问题，因为它的离合器是浸在变速箱油里的，变速箱油散热，所以故障率自然低很多。但从动力响应和传动效率来说，湿式双离合变速箱不如干式双离合变速箱。毕竟多了一层油，没有直接传动那么开心。
为了解决双离合器变速箱换挡的问题，一些汽车公司采取了另一种方法。比如本田在8dct变速箱上加了一个液力变矩器。虽然双离合器变速箱的换挡挫折有所缓解，但动力传递并没有那么直接，变速箱的体积也增加了很多，削弱了双离合器变速箱体积小、直接传递、动力损失小的优势。
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amt变速箱可以说是另一种自动变速箱。为什么这么说？因为从结构上看，amt变速箱除了有一套伺服机构控制离合器，不需要踩离合器换挡之外，和手动变速箱基本相同；从换挡方式来看，这个伺服机构还可以控制换挡拨叉实现自动换挡功能，而且操作方式和自动变速箱一样，所以看起来差别很大。
另外，由于是由手动变速箱改装而来，简单实现了自动换挡功能，在变速箱的平顺性和换挡逻辑上的表现不如一般的自动变速箱。所以目前使用amt变速箱的家用车并不多，只有少数车型如宝骏310和上一代的smart还在使用amt变速箱。
而正是因为amt变速箱的结构源于手动变速箱，保留了手动变速箱的换挡结构和离合器，所以具有传动效率高、结构紧凑、易于维护的特点，在一些f1赛车上也经常能见到。(注：串联变速箱是amt变速箱的一种)
看了上面自动变速器的介绍，应该知道自动变速器的种类和区别。每个变速箱可以说各有千秋。at变速箱成熟、稳定、可靠，但成本较高。cvt变速箱具有省油、平顺性好的特点，适合家用；dct变速箱在换挡速度和良好的油耗性能上有着固有的优势，所以现在用的比较多。至于amt变速箱，现在能买到的不多，应该买，应该珍惜。
哪个公司车险便宜（汽车保险哪家便宜一些）
为了省心买车险，我四处打听了几十种车险，比如三种险，不包括非赔险、车损险、盗窃险等。所有这些都灼伤了我的大脑，让我眼花缭乱。
今天晚些时候我会告诉你如何选择汽车保险。如何做到经济实用？是不是买的保险越多需要的赔偿越少？
后见之明，车险其实是一道数学题，主要看方法。
当你还是一个小白车主的时候，当你第一次买汽车保险的时候，它总是4s商店的代理人。但是，临近第二年的时候，我接到了各个保险公司的电话。这时，我的额头上有各种问号。那些车险应该买谁问？
事实上，4s商店办理汽车保险很方便，但不划算。据不完全统计，90%的车主后来发现自己买了很多不必要的车险，随之而来的就是高额的保险费。
首先要明确的是，除了交强险以外，汽车都是必须购买的，交强险统称为商业险和附加险。这个问题不要再提了。
众所周知，耳朵的强弱决定了你能否做出正确的判断。买车险也是如此。营销人员销售的时候，不管对方是有几万年的修行，还是有无敌绝招的前辈，你都要坚定，迅速对比今天厚生提倡的加减乘除法来算车险。
首先，明确车险的分类。准确的说，车险可以分为两种：为你赔付和为你赔付。是不是感觉眼前一亮，简单好记？接下来，找出哪个车险是给你的，哪个是你要交的，判断哪个轻，开始加减乘除。
第二个场景测量。对于买家来说，你要交的车险的分量明显大于你。原因是发生事故时，责任确定是你的，对方的损失需要你来赔偿，反之亦然。
第三，快速添加。选择车险要看你要交什么，包括强险、第三方责任险，不包括非赔偿险(附加险)。建议业主全部购买，简称“交三无”。比如司机撞坏豪车或造成司机重伤，核算后赔偿金额高达30万，但缴纳强险最高赔偿12.2万。如果投保了第三方责任保险，保险公司将结算不足部分。同时，如果不包括免赔额保险，保险公司将根据免赔额率全额支付免赔额部分。也就是说，在购买以上三种险种的组合时，当发生交通事故时，责任就被确定为你的，需要赔付的人就越来越少。
第四，快速做减法。从你选择赔付的车险中减去不必要的，比如玻璃单独险、盗窃险、刮伤险、自膨险等等。注意，这种车险也是营销人员推广最广的。你懂大数据吗？根据用车习惯，推荐几种一年内基本不会脱离危险的保险。最高的是盗窃险和自膨险。
第五，慢慢补充。商业保险只针对人。比如新车要带刮伤险，雨多的地区要带涉水险，老爷车要带车损险，司机或者女士要带多种保险。
第六，用乘除法选择赔偿金额。除了支付强险，大部分商业保险都可以自由选择赔付金额。以picc车险为例，第三方责任险为50000-500万元，按照惯例建议选择50万元，保费1691.95元。再比如乘客座位保险(四个座位加在一起)，每万元保费98.9元
mcu是什么意思（汽车中的ecu vcu mcu hcu都是什么意思？）
汽车是一种集成的机械产品，它的四大系统中集成了许多电子器件和组件。随着汽车电子技术的不断发展，有些人甚至认为，未来汽车将逐渐从原来的机械产品转变为电子集成产品，传统的机械部件将被电子部件所取代。的确，智能车的出现确实有这个趋势。我相信很多朋友对汽车中的这些缩写感到困惑。今天，小编将详细解释这些缩写的含义和用途。
1.欧洲货币单位(european currency unit)
ecu是英文电子控制单元的缩写，中文意思是电子控制单元。也就是俗称的车载电脑或者车载电脑。对于汽车来说，电子控制单元对人类来说就像大脑一样。用最通俗的话说，ecu是汽车的大脑。ecu和普通电脑一样，是由cpu、各种存储器和多个接口组成的。
2.电视录像膀胱尿道造影术
vcu是英文车辆控制单元的缩写，中文意思是车辆控制。主要负责协调动力电池、驱动电机、发动机的协调。vcu是电动汽车车辆控制系统的核心部件，承担着数据交换和能量流管理等任务。
3.微程序控制器
单片机是微控制器单元(micro controller unit)的简称，即微控制器，主要用于控制汽车的各种外围电路和接口电路之间的连接。就温度而言，民用时在0-70度之间。目前，对单片机的研究主要集中在突出其对象的智能控制能力上。
4.整车控制器
hcu是英文混合动力控制单元的缩写，即混合动力汽车控制器
hcu作为整个混合动力系统的主控制器，承担着能量分配、扭矩管理等功能。hcu也是abs执行器，一般由增压阀(常开阀)、减压阀(常闭阀)、回液泵和蓄能器组成。
共享汽车越来越少了，现在的共享单车为什么越来越少了
2016年，共享经济迎来发展趋势，自行车共享、共享雨伞、共享充电宝、共享汽车层出不穷。相比其他共享项目，共享车似乎是最有钱的。要知道，车可以算是大物件，再便宜的车也要5万左右。相比充电宝和雨伞，显然更有吸引力。根据市场调查数据，77%的受访者愿意接受共享汽车服务。但是，为什么一下子流行的共享车就这么少了呢？感觉路上跑的共享车越来越少了。它怎么了！
我相信已经有一大批人用过共享车了，这两年关于共享车的新闻一直不断。共享汽车越来越少，原因如下：
1.共享汽车平台较少
2018年注册共享车公司超过370家，然而现在只剩下不到三分之一！比如早期著名的togo路歌，小马之旅，ezzy都倒了。但是，我们可以发现一个现象。这些共享车公司的倒闭，大部分是因为投资人的退出，导致后期资金失败，最后不得不倒闭。除此之外，收存款的大部分都倒了，剩下的都是可以赊账用车的平台。只是因为共享车公司越来越少，用的车肯定会越来越少！
2.停车很困难
你知道，在许多大城市，私家车的停车已经成为一个问题。为了拼车方便，网点越多越好，但是哪里找那么多车位呢？即使能找到专门的停车场，停车费也不能统一。指定停车场可以控制停车费的成本，但为了方便用户用车，有的是以借还的形式。要知道在一线城市，停车收费高达每小时30以上的还不少。一天没人开要多少钱？
3.被恶意破坏，难以监管
很多人用了之后在共享车里面搞得乱七八糟。下一个车主上车的时候，不知道是垃圾场还是汽车。此外，还有许多新手司机使用共享汽车来练习他们的手和技能。不可避免的会撞在一起，这也是我们看到的共享车基本都没有完好的原因。无疑任何一个都会影响下一个用户的用车体验，不利于长期运营。另外，共享车台还得自费维修清洗！
其实总结起来，共享车少的原因根本就是优胜劣汰，公司少，车辆少，网点少，停车难。这些问题都归结到钱，不管解决哪个问题，都要花很多钱。但是，按照共享车的价值，就算一辆车平均每天能带来100元的收入，也就是一个月3000元，那么一辆车的运营成本是多少呢？
就算停车费300元一个月，燃料费1000元，加上人工运维费用，甚至有可能超过3000元，完全是烧钱，那么谁愿意做入不敷出的生意呢？显然，这种群共享汽车服务相当广泛，但由于单价高，汽车维护成本高，这种模式很快就见不到利润，甚至亏损。一辆车即使一天内把所有费用都扔掉，还是能赚50块钱。按照5万元的车价，买车的钱要2-3年才能赚回来。而两年后，车子被甩到什么都不知道！
