李翔
在前三期节目中，我们谈到了yiche.com和威来汽车的创始人李斌的故事。很多朋友问我能不能在车家说说李想。那咱们今天就正式开始聊聊李想的创业史。
但是，去年我有一个关于中生集团和车家冲突的节目。结果，程序的文本版本被上传到汽车之家，并直接命名了一个月。所以这个节目的文字版，我得提前跟编辑打个招呼。车家网站一定不要上传，以免再次惹事。
北京四大it(从左到右):戴志康、李翔、毛侃侃、高燃
在我的印象中，第一次听说李想并不是因为车家，而是在大学的时候，我曾经在电视上看到过一个采访，题目是《80后创业代表人物》和四位嘉宾：茅侃侃,戴志康,高燃和李想.那一年的采访给我留下了非常深刻的印象，因为这四位嘉宾和我年龄相仿，而且都很有个性。毛侃侃高中辍学创业，李湘高中辍学创业，但戴志康毕业于哈尔滨工程大学，高燕毕业于清华大学。采访之初，四位80后代表被分成两个阵营。
主持人多采访了李湘和毛侃侃，因为他们很有话题性。当时，毛侃侃刚刚开始做一个majoy游戏网站，李翔是泡泡网的创始人，戴志康的discuz社区软件刚刚起步，高烧的mysee视频网站如火如荼。这四个人的气质也很明显。高燃是最有创业精神的风格，谈天最好；戴志康乍一看是个程序员，他的表情直来直去；李想情商高，会照顾主持人和观众的情绪；毛侃侃个性十足，思想天马行空。
从那以后，这四个人的名字一直留在我的记忆中。没想到十几年后，我进入汽车媒体，在车展上见过李翔几次，我认识他，他却不认识我。戴志康：我还在一次汽车工业峰会上听到了他的现场演讲。当时他的discuz软件已经是世界上用户数量最多的php社区论坛软件之一。本人燃烧度高，后来输给了优酷和土豆的竞争，他把自己改造成了投资人。最让人遗憾的是茅侃侃，在2018年1月24日，他因为资金链断裂忍受不了压力，选择了自杀，我当时看到这条新闻，也是唏嘘不已。
其实这四个人的人生经历都很传奇，每个人都可以单独聊很久。他们都很早就接触了互联网，并投身到自己喜欢的领域去学习，最后经历了一次九死一生，使企业达到了一定的高度。时代背景下既有个人努力，也有难得的机会。听了李想的故事，相信会对大家有所启发。
李翔1981年出生于河北石家庄，但一直住在河北沧州外婆家，直到7岁，上完小学才回石家庄。他的父母都是中央戏剧学院毕业的，之后父亲在剧团当导演，母亲在学校当老师。可以说，李想算是出生在书香门第的了。在一年级的时候就接触了计算机，并对这种新事物表现出极大的兴趣。高一的时候，父母咬紧牙关给他买了一台电脑。当时父母工资不到2000，一台个人电脑8000。据说李想自己装备这台电脑。那时候他已经学了很多电脑硬件，去装备电脑了。老板以为是同行打听价格。但是电脑硬件安装好以后，李想去出丑，因为他只是一个纸上谈兵，连系统都不会安装。
但自打这台电脑进入家门，李想的人生才开始真正的发生了转折。买了这台电脑后，李想迷上了。他开始学习计算机硬件和软件。没事的时候写了一篇关于自己安装经历的文章，提交给《电脑商情报》。哈哈，我用电脑看的这份报纸。没想到，两个星期后，李想接到电话，他的稿子被采纳了，整页都发表了，稿费500元。当时李想很开心，500块钱可不是小数目。
他发现自己也可以通过这种方式赚钱，于是开始大量写稿，提交给《电脑商情报》、《电脑报》、《计算机世界》等主流it媒体。因为他的文章质量普遍较高，在市场上一篇投稿一般60元/千字的高稿酬之外，还可以加上李翔的高质量投稿。
1999年，即将上高三的李想发现，互联网在中国开始崛起，今年太平洋电脑和中关村在线上线。他觉得自己不一定要像他们那么大，但是他可以设计出一个小巧漂亮的网页。他专业地分析了显卡。玩电脑的人应该知道，只要玩一个新游戏，显卡一般是不够用的。李想把他的小网站命名为“显卡之家”.李想每天4: 30起床查看信息，5: 00写文章，上学前更新网站。下午放学跑到电脑城，向熟悉的商家借最新的产品评测，继续写文章。因为他文章的高质量和频繁更新，这个小网站的日均访问量已经超过了一万。
应该说，李想这种就是中国最早的科技类自媒体。很快在圈内出名，因为他分享的内容非常专业，而且他的排版很难也很容易阅读。正如我们在上一期节目中谈到的，2000年之前，互联网泡沫越来越大。当时任何一家互联网企业都是大家追捧的新星。用李翔的话说，1999年“那时候所有的网站只要做的好，都有人给你投钱，而且客户什么要求都没有，只要能在网页上显示出来就行了。”李翔“显卡屋”设定的广告收费标准是每万张曝光10元。靠广告收入，他每个月能赚大约8000元，他父母当时的工资大概是2000元。
李想虽然赚了一点钱，但是1999年已经是高三了，这是他人生中最关键的一年。所有父母肯定都希望孩子先考上大学，等有了文凭再考虑创业。李想一定是纠结了很久才和父母提出自己的想法，也就是辍学创业.一开始我父母一定暴跳如雷，说不，可以想象，李想的父母是知识分子，孩子现在辍学创业？这个小区难免会有流言蜚语，父母的压力比孩子大很多。还有别忘了，李想的家在河北省石家庄市，隔壁就是著名的“衡水二中”。
我相信即使在今天，河北省至少十个家庭中有九个不会认同这种异想天开的想法。但是，李想他家偏偏属于最后那一个。李翔首先拿出他这几年赚的几万块钱，告诉父母，用这些钱他可以活几年，按照现在的趋势，他以后肯定会赚得更多。而他的父母看到他那么执着，想创业互联网，虽然他的父母可能不知道互联网是什么，但至少目前他还能养活自己，于是他咬紧牙关答应了。
郑凡和李想
那年在石家庄，还有一个人做了一个非常好的网站。这个人名叫樊铮，也是后来汽车之家的联合创始人之一。从平安买了车回家后，2016年9月，他辞职，与二手车业务部门总经理胡永平一起离开。郑凡比李翔早做网站。他毕业于河北科技大学，去了深圳工作，然后回到石家庄创业。李翔带他一起创业，郑凡同意，合并创建新公司继续做“显卡之家”，李翔占60%，郑凡占40%。
邵祯
1999年，18岁的李翔受邀到北京参加《计算机世界》组织的diy大赛。在他可不是去当选手，人家当年已经是 《计算机世界》 的高品质写手了，李想是去当评委。,的比赛结束后，晚上有一个晚宴，期间李翔遇到了他的江苏哥们邵震,他比自己大7岁。李想在饭局上说要打造“泡泡网”，各路大神给了他很多建议。邵祯盯着吃饭时谈论侃侃的弟弟，觉得他的未来一定是无限的。吃完饭，他们给对方留了联系方式。
2000年，当互联网泡沫破裂的时候，李翔还在家里躺着接收广告，但是突然一夜之间，广告主消失了。李翔和郑凡两人花大眼睛小眼睛的钱，奋斗到2000年。年底，邵祯去石家庄见女网友。他当时还在《走进中关村》做运营经理。虽然两人相差7岁(邵祯1977年出生)，但邵祯对互联网了解更多，李翔对软硬件产品了解更多。他们先是玩了几套《雷神之锤3》，然后听了一首许巍的《那一年》，最后越聊越投机。据说他们谈了一夜。
第二天一早，邵祯说他在北京有非常好的人脉，可以帮李湘在北京设立分公司，帮他拉生意。这段话深深打动了李想，因为他有这个打算。因为北京是全国人才的聚集地，尤其是北京周边的几个省，基本上所有有点本事的都去北京。李翔的“显卡之家”位于石家庄，永远是个小网站。
其实这一点我也深有体会。在我们汽车媒体圈，就算北京的媒体小，也是全国媒体。像我们《百车全说》团队，再大，一听说是南京的就像本地的小媒体。甚至有些公关公司会误以为我是上海的媒体，给我订票。曾经有人和我谈判，在北京成立运营公司，在上海成立商务公司。因为北京有很多媒体平台，方便沟通，上海有很多汽车客户，方便拉业务。
李想当年创立的泡泡网，无论是技术人才还是客户关系都集中在北京，所以邵祯一提出这个想法，李想马上就答应了。邵震与李想的联手，创造了后来泡泡网的辉煌，但也引发了2008年李想创业史上最灰暗的时刻，也就是创始人之间反目逼宫风波。现在，如果你关注一个叫“卡车之家”,的网站，你会发现整个风
葛和车家一模一样，甚至logo也差不多。这个网站的创始人，就是邵震。,当然，这是另一个故事。
在邵祯的建议下，“显卡屋”正式更名为“泡泡网”,并于2000年注册。邵祯正式成为第三个合作伙伴。网站也从单一显卡内容扩展到对所有电脑硬件的评估。上一期我们讲了太平洋电脑和中关村在线，站建的比李翔的泡泡网早一年。所以，我完全可以理解为什么李想迫不及待的辍学创业，因为时间不等人，机会也就失去了。
李想还是个没有背景，没有技术，没有资金的年轻人。事实上，一个高中生不知道如何反击太平洋电脑和中关村在线这样的大公司。好在当时是国内家用电脑普及的初期，整个市场的容量足够大。只要有能获得流量的优质内容，就不怕赚钱。泡泡网上线后，盈利能力一直很好。
邵祯是一个非常有野心的人。当时为了让李湘没有后顾之忧(知道李湘没有多少钱)，他提出自己的工资只需要2000元，到了业务上再分配一定比例的提成，李湘欣然接受。于是，邵祯赶回北京组织泡泡网北京分公司，喜讯很快就频频传出。通过之前工作中的人脉，他先去了联想集团qdi主板部，把1.4万元广告费拉回来，然后去了华旗蓝清。这哥们现在是卡车之家的联合创始人，（了解优盘历史的人，一定知道当年的朗科、华旗之争，02年华旗输了官司赔偿给朗科100万元）,和华旗当年没给他钱，却送了他三台电脑。在北京，为了节省房租，办公室设在林业大学旁边不到60平米的房间里。李希望看到北京公司的发展趋势越来越好，也冲进北京指导运营，离开留在石家庄。
李翔来到北京后，开始招聘，开始正式的商业运营。邵祯可以做销售，但技术、结构和营销部门需要丹尼尔加入。据说当年李想为了挖行业顶尖的技术合伙人，让出了40%的股份给人家。就是在这样的大背景下，泡沫网每天都在快速成长。到2003年，公司的年收入已经超过了一百万。也是在这一年，李想买了人生中的第一辆车。一台polo 1.4手动，本人从来没有想到，将来家里车库里的任何一辆车都可以被一辆四轮polo所取代。
李斌和李想
正当李翔和他的朋友觉得创业之路一帆风顺的时候，为什么一天上午，李想走进办公室，发现桌上放了一堆辞职信，一封封看过之后，李想立马头皮发麻。原来公司近一半的员工提出了辞职，其中编辑人数占了70%。在公司发展势头猛的时候选择辞职？员工离职会对当年刚刚起步的泡泡网造成什么影响？李翔和他的伙伴们是如何化解危机的？下一期节目，咱们继续为大家讲述泡泡网、汽车之家、理想制造汽车创始人李想的故事。
icc是什么意思（汽车acc、tja、 ica、icc代表什么功能）
相信很多人在看车的时候对配置表中的lka、acc、ica、icc功能感到困惑，厂商也会在宣传中大力提及这些所谓的l2级智能辅助驾驶功能。
所以。这些功能有什么区别？加几万块钱选这些配置值得吗？
所以今天，《高工车评》的重点是弄清楚lka，acc，ica和icc的功能。
1. 先说说acc自适应巡航系统
现在大家可能对acc有了更好的了解。简单来说，你的车可以把车辆锁在同一个车道前面，设定合理的速度和距离后，你就可以和前面的车辆一起加速或减速、停车或起步。(注意，后面提到的l2级功能需要在acc的基础上实现。)
城市堵车的红绿灯一路离合油门刹车，一路高速踩油，脚会酸痛麻木。有了acc功能，可以减少长途驾驶给驾驶员带来的疲劳。
各厂商推出的acc自适应续航，只适应60km/h以上的速度，即在高速平稳的路况下，可以巡航跟车。
但部分新车升级到全速acc自适应续航功能，开启了60km/h以下的速度范围，声称0-150 km/h可以达到速度。
acc系统在高速公路条件下的应用场景就简单多了，体验也会更好。但是，城市道路的工作条件过于复杂，存在许多潜在风险。技术难度大得多，局限性也更多。
其实现阶段acc系统对低速下的城市工况中的很多特殊状况无法适用，在后面会详细讲到。
2、lka车道保持辅助功能
上一篇文章介绍的很清楚，这里就不赘述了。一般来说，当系统检测到你的车即将跑出车道线时，会自动校正一个方向盘，使车保持在当前的车道线上行驶。
上面提到的acc只是一个纵向辅助控制。这里的lka是横向控制的辅助功能。
接下来就要轮到ica集成式高速巡航功能（traffic jam assist）和tja交通拥堵辅助（traffic jam assist）这两个功能出场了。（注意，每家企业的产品技术叫的名称可能有点不同，但实现的功能都大同小异，只不过因为技术的差距，最终在实际中的表现有点差异。）
如果非常简单通俗的来说，ica和tja这两种功能都是acc和lka共同作用，既能跟车又能保持车道，ica就是高速跟车巡航，tja就是低速跟车巡航。
而这两个功能确实可以算是l2智能驾驶辅助功能，因为它们可以同时对车辆进行横向和纵向控制。
1、ica=acc（速度在60km/h以上） lka（横向控制）
重点：ica功能的工作速度范围在60公里/小时以上.
纵向控制辅助由acc实现，acc将车辆保持在固定速度或以当前车道前方的车辆作为参考来控制车速和距离。
横向控制辅助功能由lka实现。横向辅助控制策略不同于tja。独立分量分析将始终保持车辆在当前车道上行驶。
当没有车道线或没有识别出车道时，无法实现跟车功能。
2、tja交通拥堵辅助= acc（速度在60km/h以下） lka（横向控制）
重点：tja的工作速度范围是0-60公里/小时.
此时垂直辅助控制也是通过acc功能实现的；
具体表现就是前车跑的时候能跟，前车停的时候能停。3s中，前车启动，可以自动启动跟随。如果停车时间超过3s，驾驶员只需轻轻踩下油门踏板，汽车就会启动。然而，当车辆变道并在急转弯、十字路口、平行道路前超车时，驾驶员需要接管车辆。
横向控制由lka车道保持辅助功能实现。如果车道线存在并被成功识别，继续在当前车道线内行驶或遵循前方车辆的横向轨迹。
tja交通拥堵救助主要在城市条件下使用，环境非常复杂，其功能更难实现。
说到这里，才真正轮到icc出场了。icc智能领航系统，就是ica tja的集合体。
说白了就是在0-60km/h的低速范围和60-150 km/h的高速范围都能实现的l2智能辅助驾驶功能
因此，icc可以看作是这些巡航功能的综合，包括ica和tja，基本实现功能是全速自适应巡航辅助功能acc和车道保持辅助lka。
有了icc是不是可以放开手脚了？
如果你有icc或者ica或者tja功能，你能放开手脚，安心上路吗？
《高工车评》建议大家把安全放在第一位，小心驾驶。记住，这个阶段的所有功能都只是辅助阶段，所有功能都需要满足相应的工作条件才能生效。
例如，只要不满足acc功能的任何使用条件，tja和ica系统就会自动罢工。由于意外情况或由于外部环境无法识别系统，icc、ica和tja很容易退出。
同样的道理，只要车道保持辅助的lka功能由于某种使用条件不满足，icc就会降级为acc。正如上一篇关于lka的文章中详细提到的，在许多情况下都有局限性。
先说acc。如果前车紧急刹车，转弯，或停车等待突然侧车插入等。系统不会及时响应。
以现在的量产应用的技术水平，acc对静止车辆、缓慢移动车辆或物体、横穿的行人，对面迎来的车辆以及还有其他一些静止障碍，都是不能识别没有反应的，
根据目前行业的技术要求，要实现l2智能辅助驾驶功能，车辆只需要识别车道线、其他车辆和行人等几个关键对象。因此，大多数制造商在系统中设置这些标准。
但实际我们在低速的城市工况中，太多太多复杂的状况，比如突
但前方有车辆、摩托车或骑自行车的自行车，或前方道路有大坑，前方车道有石块、垃圾、动物尸体等静态障碍物。总之太多的场景很难覆盖。
当然，有厂家的车型可能会增加一些识别方案，对汽车、行人之外的静止物体进行探测识别，当然技术难度随之提高了，最重要的是成本也会增加。
所以越来越早使用的acc，大多是针对高速巡航的，因为工况比较简单，体验会相对好一些。然而，城市低速区的工作条件过于复杂，使得tja交通拥堵救助系统的实现更加困难。
在某些情况下，这些功能仍然有助于减轻我们的驾驶疲劳。比如有些司机在长途和高速的时候对acc感觉还不错。但是，我们应该警惕的是，一些官方宣传报道被夸大了，这使得一些车主在未知的情况下对这些辅助功能有了进一步的了解。
建议新车启动后，详细阅读车主手册，给出一些adas智能辅助驾驶功能的详细描述。将明确说明对功能使用的限制。
比如上面提到的星形路线的描述中明确提到，只要acc功能出现任何不符合的场景，或者车道没有被识别，车道太紧急等。该功能将退出。
吉利的很多车型，如吉利宾瑞、吉利星月、新帝豪gs、几何a等都配备了icc智能先导系统，但也特意提醒了功能开启的条件，并反复强调司机主要负责各项功能。
例如，geometry a在智能驾驶系统的功能描述中明确指出，虽然0-150km/h可以实现icc，但该系统主要用于路况较好的高速公路或高架道路上的驾驶辅助。
燃油宝有用吗？汽车加燃油宝测试！
今天，我想亲自和大家分享一下清理燃料宝积碳的真实效果。说到燃料宝，现在大部分人都很熟悉。当他们去加油站或4s商店时，他们会卖燃料宝。基本上他们总是问你要不要加燃油宝，但是很多车主选择不加。原因是他们不是特别相信这个产品。当他们问周围的朋友时，他们会收到反馈，但他们不太明白主要效果。
那么到底什么是燃料宝呢？加车有什么效果？
燃油宝是第三代汽油清净剂(又称汽油清净剂或燃油添加剂)的俗称，是为了解决电喷汽车燃油系统积碳的问题，燃油宝可以起到减少汽车积碳的作用。
然后用燃油宝不知道选哪个牌子。市面上的燃料宝种类繁多，让人眼花缭乱。不知道哪个更有效。说实话，我看过很多小系列，不知道效果如何，所以今天决定自己做一个实验，看看真正的效果。相信看完之后会更清楚自己的选择，不用再浪费时间在选择燃料宝上。好了，我们不说话了，快速看一下实验结果。
实验介绍
1.制作积碳样品
2.然后倒入相同体积的汽油，加入不同比例的燃油宝，以清除积碳
3.同时加热，观察每个燃料宝的清洁效果
实验准备
今天我要用五个燃料宝来测试。我选的燃料宝，市面上大家都很常见，也很熟悉。首先，我将介绍这五个燃料宝：
1.日本氢硫汽油添加剂-225毫升
这个产品的产地是日本。之所以在日本选择这款，主要是因为官方的pea含量是70%，被认为是市场上公众含量较高的产品
2.泰克汽油添加剂-300毫升
李*燃料宝的产地是德国，目前销量比较高，所以想测试一下效果
3.芥末绿卡排毒液-400毫升
这是国产品牌之一，我觉得很有特色。设计感和效果反馈都不错。今天我们来看看真正的效果。
4.美国汽油添加剂si-1 * line-443ml
*红线燃油宝产于美国，是一个比较突出的产品
5.美国雪*霜-汽油添加剂-355毫升
起源于燃料宝的雪龙也是美国的，网上很多人都在推广这款产品。今天我们来看看真正的效果。
实验开始
首先，让我们看看实验所需的所有设备
1.加热炉
2.5 100毫升烧杯
3.移液枪
4.量筒
5.镊子
第6.5节实验用燃料宝
第一步是积碳，用量筒取20ml汽油；
放入5个烧杯中。为了更好地区分，我分别标记了序列号名称，并用移液管枪取了3毫升的碳助剂，并将其添加到每个烧杯中。
将5个烧杯放在加热炉上，设定温度为280，待汽油烧干后取下；
这个味道太大了。好在面膜是提前准备好的，汽油全部烧干10分钟左右才开始下一步；
已经制备了五个碳沉积物样品。然后，每个烧杯中需要加入50毫升汽油和不同比例的燃料宝。首先，从量筒中取出50毫升汽油，添加到每个积碳样品中；
获得了五个汽油样品。
接下来，我们将开始添加不同比例的燃料宝。为了让数据更准确，我用精度为100-1000ul的移液枪取等量的燃料宝，分别加到5个烧杯中；
首先h*s用移液管取出225ul的燃料宝放入1号烧杯中；
接下来是力*。用移液管取出214ul的燃料宝，放入2号烧杯中。为确保准确性，请勿使用用过的移液器；
现在是芥菜绿，用移液管取400ul的燃料宝放在3号烧杯中；
然后是*红线。用移液管取出220ul，放入4号烧杯中；
最后，薛小龙用移液管取355ul，放入5号烧杯中；
积碳样品中添加了五种燃料宝；
接下来，开始加热，设定温度为260度，开始加热；
为了防止干透，隔几分钟看一遍也不容易。大约半个小时后，几个燃料库相继被烧毁。因为味道太大，等不及要看15分钟左右晾干后的清洁效果。
先来看看h*s一号。效果还可以。大部分都被冲走了；
2号是李*，清洁还不错，但是还有一些残留的积碳；
3号是芥末绿。目前这是最干净的清洁，芥末绿很厉害；
4号是*线，这个清洁也很好，堪比3号；
mg alt="燃料宝有用吗？汽车加燃油宝测试！src=" https://5 b 0988 e 595225 . cdn . sohucs.com/images/20200407/6 ac 15082016342629 bb 86 f 729 b 772 fda . jpeg " class=" align center "
5号是雪龙。清洁效果和我想象的有点不一样，但是还不错。
将液体倒入内部后，观察积碳会更方便；
5款燃油宝车型整体对比，效果显而易见，芥末绿最好，这让我没有想到，国产品牌都很好，其次是*线燃油宝，h*s效果不错，大部分积碳溶解，李*和薛*龙的清洁效果还可以。
测试结果到此结束。条件有限。结果仅供参考。希望广大骑手能理解。欢迎评论。看完文章可能会有很多事情让你不满意，但我会通过不断的学习和不断的进步来满足自己的不足，虚心接受你的意见和建议。
四轮定位多少钱一次（汽车4s店四轮定位多少钱一次）
为什么路边店一百多块就能做四轮定位，而4s店几百，甚至一些豪车都有可能做几千。首先，最直接的是投资成本。四轮定位需要把车开到定位机，也就是把车吊起来后，对准装置卡在四个轮胎上，然后利用数据进行调整。就这一套设备来说，它们之间的差价是数倍的，而且不同设备的投资成本是不一样的，所以做的时候差价肯定是不一样的，所以他需要收回这套设备的成本。
第二，做四轮定位的时候，可以看看那些100多块钱的小店。有些店铺其实很粗糙，甚至有些胎压在车开了之后就忘了测量，更不可能平衡车的重量。车子可能刚从家里回来，但是里面也装了一百斤大米，丢在后面，直接开车定位是不可能的。这种情况结束后是不可能有高精度的。大米卸载后，汽车在上面弹跳，与原始数据不同。那些精细定位不仅需要将四个轮胎的胎压调整到标称胎压，还需要平衡汽车的重量，包括车内油箱的油量，需要耗费大量的时间和精力，一百多块钱的费用肯定不够。
第三种情况是在定位过程中调整更换零件。排除零件更换首先是调整这个流程。如果做的精细，微调，有些车花更多的时间和精力在调整上。如果师傅细心一点，数据会更准确，所以需要更多的工时。但是如果调整到电脑上，甚至有一些路边店的定位设备连这款车的型号都没有。用一般的数据定位，这样确定的数据差异会是这些成本因素，工作时间，能力因素，都决定了四轮定位的价格差距。
最后总结一下，苗哥个人建议，如果车真的需要四轮定位，尽量避开那些路边摊。在做的过程中，如果过程很粗糙，你直接驱动校准器卡就会对准。这种情况下，基本上数据不会准确，情况可能会比以前更严重。原因是定位设备包括数据库不准确，或者定位时操作流程不规范，导致最终结果不同。
如果真的有必要做这个项目，苗哥个人建议你可以带着实力去比较大的维修店看看用的是什么设备，也看看操作流程。或者说，虽然喵哥个人不喜欢4s店，收费也比较高，有点坑，但是说到这些安全问题还是建议大家还是可以去4s店看看。至少这款车的4s店在这款车的四轮定位数据各方面都比较准确全面。
