一般来说，我们会用马力和扭矩这两个词来评价汽车的发动机功能，但是你真的知道马力和扭矩是什么意思吗？
一、扭矩
使物体旋转或倾向于旋转的力。汽车依靠传动轴的转动来输出动力。轮胎再大，也会在地面产生摩擦力，所以我们用扭矩来测量汽车的驱动力。通常扭矩越大，汽车的强度越大，瞬间爆款能力越强，速度提升越快。同样的轮胎尺寸，扭矩越大，功率越大。如果是同速同速比的车，排量越大，扭矩越大。
二、马力
马力是功率的量度，它决定了车辆可以行驶的最大速度。目前一般分为英制马力(hp)和公制马力(ps)。我们一般所说的马力是公制马力，但是汽车厂商为了让数据看起来更好，喜欢用英制马力，但是两者差别不大，735.5w左右，745.7w左右。例如，如果汽车的最大功率为90kw，其马力(hp)为900.7355122。
马力虽然可以直接反映一辆车的性能，但并不准确。在行驶过程中要考虑很多因素，因为发动机功率除了车身重量、风阻系数、轮胎尺寸和宽度等因素外，只有通过变速箱、传动轴、差速器等一系列结构才能反馈到车速上。
汽车的马力和扭矩不是恒定值。一般来说，驱动功率值是指最大功率。每辆车的马力和功率值也不一样，可能是马力相同但扭矩不同；还是同样的扭矩，不同的马力。现在越来越多的人选择高扭矩的车，起步爬坡动力也比较强。扭矩和马力可以调节。不同类型的车可以用同一个发动机调节，所以扭矩和马力不是固定的数字。
看了这篇文章，你对马力和扭矩这两个衡量汽车功率的标准有更好的理解吗？
最大扭矩是什么意思（最大扭矩转速多少最好）
过去，人们打算买车时，要么听身边“老司机”的介绍，要么去4s店听销售人员的“安利”。要知道一辆汽车的真实参数是相当困难的。现在，随着网络技术的发展，我们可以在网上找到汽车的相关信息，无论是外观、内饰还是动力参数，都一目了然。
今天，我想谈谈权力。我们都知道发动机是汽车的心脏，就像手机里的cpu一样。cpu频率有高有低，引擎也有自己的“频率”。然而，与手机不同，汽车的发动机有着两个“频率”，分别是“最大功率”和“最大扭矩”,和这两个“最大”数据对汽车来说是最关键的。可以说，普通消费者最关注的动力性能就是由这两个参数决定的。
最大功率速度很好理解。从字面意思可以看出，发动机以最大功率运转时的转速称为最大功率转速。在专业点来讲的话，最大功率转速应该说是发动机在输出最大功率的时候对应的曲轴转速。,发动机的输出功率和曲轴转速之间有直接的关系。在输出开始时，发动机的输出功率会随着曲轴转速的增加而增加。但是，当输出达到最大值时，输出功率会随着曲轴转速的增加而降低。
一般来说，一台发动机的最大功率会保持在一个转速范围内，但不同类型发动机的最大功率转速是不同的：一般汽油机的最大功率转速是5000-8000r/min，而柴油机的最大功率转速是3000-5000r/min。简单来说，这就是汽油机和柴油机的区别。汽油机无能源运转快，柴油机运转旺盛。
最大扭矩学术性的说，就是发动机运转时曲轴输出的的平均力矩，相同传动比的车，力矩越大越有劲。和最大功率是单位时间内扭矩和转速所做的功，所以一般来说，当转速较低时，扭矩较大。自然吸气发动机的最大扭矩只有在一定转速下达到最大，而涡轮增压发动机的最大扭矩在1000转/分开始，达到5000转/分。
以同排量的轿车车型为例，扭矩输出越早越大，就意味着加速性能越好，承载量愈大、爬坡力愈强,所以总的来说，与同等排量的自吸式发动机相比，涡轮增压发动机在低速时会让车主在启动时迅速享受到加速的魅力。
但总的来说，在整车的性能是与最大功率和最大扭矩都离不开关系的,最大功率不仅决定了汽车的极限速度(不考虑变速箱)，还决定了车辆在大多数速度下的最大加速度值(没有cvt变速箱)，而最大扭矩决定了这个最大值在日常驾驶中可以自然释放多少。
从换言之，最大功率决定最大动力，扭矩决定最大动力的可用性。大道到简，这就是汽车行业所蕴含的互补性，也就是说，我们在买车的时候不能盲目追求扭矩的高价值。要知道很多小排量涡轮发动机调节的扭矩都是相当高的，但是相比同样扭矩的大排量发动机，功率略低。买车如果有性能追求，要先关注最大功率再做计划。
汽车扭矩是什么意思（汽车扭矩大小有什么区别）
记得几年前，朋友们谈车的时候，只关注功率有多高。随着中国汽车工业的崛起，汽车逐渐走进了人们的每一个家庭，我们对汽车的理解和看法也悄然发生了变化！现在看来，当我们谈论汽车的加速度时，我们只能想到“扭矩”，认为扭矩决定汽车的加速度，而功率只用来决定极限速度。其实这种说法是完全错误的。我来说说什么是扭矩，什么决定了汽车的加速度。扭矩=力*臂=力*力
实际扭矩=校准扭矩*齿轮减速比*主减速比
主减速比不变(除非修改)。以一个五档加速的变速箱为例。1档和2档确实起到了“减速增矩”的作用，会把车的扭矩放大很多倍。第三档是直接传动档。此时，扭矩不能再被第三齿轮减速比放大(第三齿轮减速比等于1)。发动机转速等于变速箱的输出速度。此时齿轮传动比为1，只能通过主减速比放大！继续升档，当档位升到4、5档时，传动比会降到1以下，甚至有些8、9档的跑车传动比会达到0.3。此时，变速箱的“输出速度”甚至比发动机高得多，此时车轮上的扭矩很可能与标定扭矩一致，甚至低于标定扭矩。此时，加速度是通过扭矩获得的说法是不成立的。(请看下图)这其实是一台扭矩200nm的发动机，在一档，通过一档3的减速比和4的主减速比就可以得到实际扭矩2400nm，启动时确实非常有力。但升到9档时(假设奔驰的9g-tronic)，其减速比只有0.5。嗯，此时车轮上的扭矩只有200 * 0.5 * 4=400nm，400nm的扭矩已经不能用来高速加速汽车了，所以高速加速是由功率(马力)决定的。
400n m车轮上的扭矩能形成多大的推力？
扭矩=力*力臂=推力*轮胎半径=nm。我假设轮胎半径为0.3m，400n m=f 0.3，那么我就可以得到推力f=400/0.3=1300牛顿左右。这车多少钱？高速时的阻力是多少？如果想在9档的时候继续加速，依靠1300牛顿的动力显然是不够的。这时确定加速度a的关键是“功率(马力)”！
我们设定：a=加速度，f=推力，m=车辆重量，p=功率(马力)，v=速度
我们可以根据公式计算：f=ma，p=fv
p=m*a*v可以通过将f=ma代入p=fv得到
可以得到加速度a=p/(m*v)。通过这个公式可以看出，p(功率，马力)越大，高速高挡加速越大！标准的说法是，在车辆重量不变，车速一定的情况下，加速度是由功率而不是“扭矩”决定的！通过上面的陈述，我们可以发现，即使一台发动机的扭矩低于对手，如果总传动比增加，扭矩差也不会存在，即使扭矩较低但传动比较高，但功率差是变速箱无法改变的。都说扭矩对加速性能影响不大，但最终影响加速性能的还是功率！举个实际的例子，我自己的3.7 q50有350p马力和350n m扭矩，而凯迪拉克ats有280p马力和400n m扭矩，q50能跑5.3秒(pro-running 5.6秒)，但即使atsl有400扭矩的滚动优势(original)，我的01弹射跑了6.5秒(可能技术不好)
总之，额定扭矩的差可以通过变速箱的速比来提高，关键看速比。这种差异可以通过变速箱来修正，但是额定功率是和它一样大的，所以只要汽车完成起步，加速度几乎完全由功率决定！原因很简单。为什么司机总是喜欢红线升档而不是最大扭矩转速升档？这么说也全都明白了！扭矩只有启动瞬间加速的意思，跑完车的加速完全靠动力！这篇文章写的很靠谱，不像某些键盘车神，那是有名的谣言：提速看扭矩。加速度取决于最终的轮上扭矩，这根本不是通常的标称发动机扭矩，因为标称扭矩必须通过变速箱扭矩变化(传动比*最终传动比)来调整，并且还与最终传递给车轮的车轮半径r有关。归根结底，车轮扭矩取决于功率，即马力
转矩是什么意思（力矩、转矩、扭矩的区别）
物理学中的力矩是指施加的力使物体围绕旋转轴或支点旋转的趋势。力矩，力对物体施加旋转效应的物理量，可分为力对轴的力矩和力对点的力矩。旋转扭矩也称为扭矩或扭矩。
其中，l是旋转轴到焦点的距离矢量，f是矢量力。扭矩也是矢量，扭矩的单位是牛顿米。
力矩的概念在我们的日常生活中随处可见，从我们小时候玩的跷跷板，到阿基米德的名言——“给我一个支点，我就震动整个地球”，都体现了力矩的意义。同样，力矩在车内无处不在，只是通过一系列传动轴的转动，在这里力矩被称为扭矩。扭矩直接影响工作效率、能耗，甚至动力输出的运行寿命和安全性能。
力矩与转矩的区别：
两者覆盖的范围不同，扭矩的范围更广。所有力乘以力臂的结果可以称为扭矩，但扭矩一般是指旋转物体上的扭矩。比如车轮转动时，地面摩擦力与车轮半径的乘积一般称为扭矩，但也是扭矩的一种。而用开瓶器开啤酒瓶一般叫扭矩，不是扭矩。
转矩与扭矩的区别：
使机器元件旋转的力偶或扭矩(包括旋转的趋势)称为旋转扭矩，简称扭矩。在扭矩的作用下，任何构件都必然产生一定程度的扭转变形(包括弹性变形和塑性变形)。因此，转动力矩通常被称为扭矩，或简称扭矩。它们可以在任何领域混合使用，但扭矩在工程技术中更常用。
扭矩，扭矩和扭矩在电机里其实是一样的。一般同一篇文章或同一本书，以上三个名词只使用一个，很少同时使用两个以上的名词。这三个字虽然用在不同的场合，但都是指电机中转子绕组产生的可以用来驱动机械负载的驱动“力矩”。所谓“力矩”，是指作用力与支点距离和作用力作用方向的乘积。
