记得几年前，朋友们谈车的时候，只关注功率有多高。随着中国汽车工业的崛起，汽车逐渐走进了人们的每一个家庭，我们对汽车的理解和看法也悄然发生了变化！现在看来，当我们谈论汽车的加速度时，我们只能想到“扭矩”，认为扭矩决定汽车的加速度，而功率只用来决定极限速度。其实这种说法是完全错误的。我来说说什么是扭矩，什么决定了汽车的加速度。扭矩=力*臂=力*力
实际扭矩=校准扭矩*齿轮减速比*主减速比
主减速比不变(除非修改)。以一个五档加速的变速箱为例。1档和2档确实起到了“减速增矩”的作用，会把车的扭矩放大很多倍。第三档是直接传动档。此时，扭矩不能再被第三齿轮减速比放大(第三齿轮减速比等于1)。发动机转速等于变速箱的输出速度。此时齿轮传动比为1，只能通过主减速比放大！继续升档，当档位升到4、5档时，传动比会降到1以下，甚至有些8、9档的跑车传动比会达到0.3。此时，变速箱的“输出速度”甚至比发动机高得多，此时车轮上的扭矩很可能与标定扭矩一致，甚至低于标定扭矩。此时，加速度是通过扭矩获得的说法是不成立的。(请看下图)这其实是一台扭矩200nm的发动机，在一档，通过一档3的减速比和4的主减速比就可以得到实际扭矩2400nm，启动时确实非常有力。但升到9档时(假设奔驰的9g-tronic)，其减速比只有0.5。嗯，此时车轮上的扭矩只有200 * 0.5 * 4=400nm，400nm的扭矩已经不能用来高速加速汽车了，所以高速加速是由功率(马力)决定的。
400n m车轮上的扭矩能形成多大的推力？
扭矩=力*力臂=推力*轮胎半径=nm。我假设轮胎半径为0.3m，400n m=f 0.3，那么我就可以得到推力f=400/0.3=1300牛顿左右。这车多少钱？高速时的阻力是多少？如果想在9档的时候继续加速，依靠1300牛顿的动力显然是不够的。这时确定加速度a的关键是“功率(马力)”！
我们设定：a=加速度，f=推力，m=车辆重量，p=功率(马力)，v=速度
我们可以根据公式计算：f=ma，p=fv
p=m*a*v可以通过将f=ma代入p=fv得到
可以得到加速度a=p/(m*v)。通过这个公式可以看出，p(功率，马力)越大，高速高挡加速越大！标准的说法是，在车辆重量不变，车速一定的情况下，加速度是由功率而不是“扭矩”决定的！通过上面的陈述，我们可以发现，即使一台发动机的扭矩低于对手，如果总传动比增加，扭矩差也不会存在，即使扭矩较低但传动比较高，但功率差是变速箱无法改变的。都说扭矩对加速性能影响不大，但最终影响加速性能的还是功率！举个实际的例子，我自己的3.7 q50有350p马力和350n m扭矩，而凯迪拉克ats有280p马力和400n m扭矩，q50能跑5.3秒(pro-running 5.6秒)，但即使atsl有400扭矩的滚动优势(original)，我的01弹射跑了6.5秒(可能技术不好)
总之，额定扭矩的差可以通过变速箱的速比来提高，关键看速比。这种差异可以通过变速箱来修正，但是额定功率是和它一样大的，所以只要汽车完成起步，加速度几乎完全由功率决定！原因很简单。为什么司机总是喜欢红线升档而不是最大扭矩转速升档？这么说也全都明白了！扭矩只有启动瞬间加速的意思，跑完车的加速完全靠动力！这篇文章写的很靠谱，不像某些键盘车神，那是有名的谣言：提速看扭矩。加速度取决于最终的轮上扭矩，这根本不是通常的标称发动机扭矩，因为标称扭矩必须通过变速箱扭矩变化(传动比*最终传动比)来调整，并且还与最终传递给车轮的车轮半径r有关。归根结底，车轮扭矩取决于功率，即马力
汽车空调滤芯多久换一次（怎么样判断空气滤脏了）
汽车使用空调时，风一般是由外界空气送进来的。随着环境的不断恶化，空调可以起到过滤的作用。
目前，大多数车辆采用集成空调系统。简单来说，空调的通风原理是鼓风机将外界空气吸入空调的进风口，经过蒸发箱和空调的滤芯或滤网，然后沿着送风管道，通过车内的出风口进入车厢。
至于空调滤芯，正常工况下，原装空调滤芯的使用寿命是3万公里或者一年。如果空调滤芯经常清洗，可以延长空调滤芯的使用寿命。如果车辆已使用2万公里以上，建议更换。
汽车空气滤清器采用3m的专用聚丙烯超细静电纤维，不促进细菌生长。采用静电纤维过滤技术，过滤效果高，能有效去除肉眼看不到的有害灰尘。
汽车空调滤芯用久了会有很多杂志和脏东西。高压喷枪可用于吹除滤芯的灰尘和杂物。至于海绵网格，可以用洗衣粉清洗。干燥后滴油，用手搓匀。用卫生纸吸掉多余的油，再放回去。
网上汽车保险购买（网上车险在哪里买比较好）
截至2020年5月，中国大陆网上销售车险的保险公司比例仅占线下车险销售额的1%-3%，而在美国，网上购买车险的车主比例已占整个行业的30%-50%，英国网上购买车险的车主人数已达到45%左右，邻国日韩网上购买车险的车主人数已分别达到41%和20%，比中国高出几十倍。
近些年中国大陆互联网保险保费变化情况：
互联网车险：2014年互联网车险销售保费483亿，2015年增至716亿，2016年降至398亿，2017年降至307亿，2018年降至368亿，2019年降至274亿，其中2019年比2014年低43%。
互联网非车险：2014年互联网非车险销售保费22亿，2015年销售增长至52亿。之后互联网非车险保费逐年增长，2016年销售额103亿，2017年186亿，2018年326亿，2019年564亿，其中2019年比2014年增长2464%。
综上所述，在中国大陆，车主在网上购买汽车保险已经有很长一段时间了，但是增长速度却很慢。但从长远来看，网上车险在中国还有很大的空间。未来，随着社会的发展，越来越多的车主会选择在网上购买车险。
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线上买车险和线下买车险有何不同？为什么互联网车险发展缓慢？
据业内消息，目前在网上投放车险广告的公司主要有平安、picc(近期已停止广告)、阳光、迪达。
对比平安、picc、阳光、迪达的线上线下车险价格、礼品、售后理赔，线上线下差别不大。——政策紧，大家优惠力度小，政策松，大家优惠力度大；线上线下购买发送到非事故道路进行道路救援；理赔服务流程是一样的.不要相信你的车主可以自我比较。
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至于为什么依旧有97%-99%的车主选择线下购买车险，调研结论如下：
1.人们担心网上车险理赔和社会对线下人情的依赖。车主通过线下渠道或者熟人购买车险。事故发生后，车主寻找线下销售。销售可以明确告诉车主如何处理事故或为车主索赔。相反，如果车主在网上购买车险，车主只能在事故发生后自己联系保险公司，没有熟人可以依靠。
2.车险是一个非常规范的产品，在网上没有相应的场景来推广其销售。近年来，健康保险、退保等互联网非车险业务发展迅速，但互联网车险无论如何变化，始终是那些险种和保费。
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ps——车险行业小秘密：
每个公司每个省的车险价格都在波动。比如安徽现在市场激励很大，有些公司觉得现在不适合做安徽业务。那么公司会暂时放弃安徽业务，说明公司现阶段在安徽的车险价格偏高；比如湖北某公司业绩不佳，某公司为了抵消业绩会加大在湖北的优惠力度，说明该公司现阶段车险价格偏低。
所以车主低价买车险只有一个办法。买车险不用担心，在每个公司的网上渠道和几家公司的业务员对比价格。
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用户在网上购买车险，保险公司的服务态度和服务水平如何？
以平安和阳光为例，用户在网上购买车险时，不仅可以随时点击自己的广告计算车险价格，还可以通过电话、网上客服、网上预约等方式联系服务人员，让服务人员一对一解答问题，相对于线下和网上购买车险的沟通渠道具有优势。
关于理赔举报，网上购买车险的用户不仅有传统的电话举报方式，还有更便捷的微信举报方式。用户只需十分钟就可以通过微信报案并收到cl
1.平安移动的车险广告网站一般都是*。pingan.com；阳光移动车险广告网站一般是*。sinosig.com；迪达移动车险广告的网站一般是* .95590.cnpicc最近没有投放广告，所以没有找到推广网站；
2.在微信上搜索对应保险公司微信官方账号的名称，所有以公司名义认证的微信官方账号均可信任；
3.保险公司官网；
汽车马力是什么意思（买车看排量还是马力）
衡量一辆车的动态强度，通常看两个参数：——扭矩和马力。对于很多新手来说，对扭矩和马力了解不多。今天我给大家简单介绍一下。
汽车的扭矩是多少
指发动机从曲轴端输出的扭矩；在功率固定的情况下，与发动机转速成反比。速度越快，扭矩越小。反之，扭矩越大。这反映了车辆在一定范围内的载重能力。汽车的扭矩和动力一样，是发动机的主要指标之一，体现在汽车的性能上，包括加速性、爬坡能力、悬架等。
马力是什么
我们可以简单地把马力理解为马的力量。1马力等于每秒1米举起75公斤物体所做的功，单位为ps。马力是以瓦特为单位的功率单位。我们经常可以看到马力在汽车动力中的运用。比如汽车最大功率130马力。
扭矩和马力哪个更重要
扭矩和马力是衡量汽车性能的主要指标。两者都很重要。如果真的要深入研究，大部分人都会抓狂和迷茫。毕竟你找一个开了很多年车的司机谈扭矩和马力的关系。
作为普通汽车用户，我们只需要了解一下。首先是扭矩。相同排量下，扭矩越大，发动机越好。我们常说，每100公里的加速时间很大一部分取决于汽车的扭矩。
先说马力，我们称之为汽车的动力。衡量一辆车最终能跑多快取决于它的马力极限有多高。对于国产车来说，理想的发动机最大扭矩应该出现在很低的转速，而最大功率应该出现在相对较高的转速。
