随着近年来物流业的发展，物流管理专业已经成为最热门的专业之一。那么，物流管理专业好不好？让我们和小编一起看看。
一
物理管理专业怎么样
物流管理是高校开设的专业课，也是近年来比较热门的专业。目前，我国已经形成了公共物流企业、民营物流企业和外资物流企业三足鼎立的局面。随着经济的增长，对物流的需求越来越大，对物流管理专业人才的需求也越来越大。
对于物流管理专业的学生来说，如果是重点大学的毕业生，掌握几门语言已经够辛苦了。然后，工作机会多，前景大。虽然普通大学毕业生竞争压力比较大，但是很容易进入一些普通公司。对于物流管理专业毕业的学生来说，更重要的是经验和能力。如果他们没有能力和经验，就很难找到自己喜欢的工作。
学物流管理前景很好。因为现在哪里有交易，哪里就有物流，物流业的前景不可估量。要想与时俱进，就需要学习新的管理技术，提高自我管理经验，这样才能在物流行业立足。
二
物理管理专业毕业后能做什么
物流管理专业主要从事企业或事业单位的生产管理、运营管理、技术管理、质量管理。
物管专业人员主要从事工商管理、交通运输业、物流相关部门的社会物流、生产物流的规划、仓储、配送和应用。也可以去第三方物流企业、物流园区、港务局、大学等单位从事专业技术、领导管理、教学科研等工作。
对于从事物流管理的人来说，如果就业时有相关证书和相关经验，英语会更好，工资会更高，以后会有更大的提升空间。同样的位置，大型物流公司比小型物流公司高1000-2000左右。一般来说，大公司待遇会好一些。
快递和物流的区别（15公斤走物流还是快递）
根据我在东莞7年的物流经验，肯定是有差别的，而且差别还是很大的。
1.按照行业来说，快递是物流的一个分支，是行业的总称。它包括三种运输方式：陆运、海运和空运，其中陆运分为公路运输和铁路运输。目前我国物流业还处于粗放式发展阶段，大部分工作都是人工完成，少部分由机械叉车、起重机完成，导致市场竞争激烈，运价无法统一，甚至没有完整的法律法规。
虽然快递的发展时间没有物流那么长，但是这几年快递发展的形式还是很激烈的，四通一达和邮政ems也推出了快递业务。送一部分快递的客户主要是零担运输的形式，也就是商家到客户的一站式解决方案，客户可以直接在家等待发货。大部分物流运输都是点到点的，运费要根据现场和客户的距离来增加。
3.提货也是如此。快递运费率比较高，基本都是固定起步价出来的。如果重量超过起价，每公斤将收取2-5元的运费。物流有三种收费方式。纯重货按5001200元/吨的距离按吨收取；体积大的轻货按立方米收取，每立方米100/600元。不重的按实际运费计算，大的按那个收。
4.运输时效上的差异，除了双十一、双十二等各大网购节日，国内快递基本三天就能到，但是可以通过快递到达目标城市，多次转货可能需要一周甚至更长时间。此外，物流更容易丢失零件，因为许多物流公司没有推广pda扫描终端，导致许多货物因标签模糊或丢失而需要检查。通常，这个检查时间需要3-5天。
总结起来主要有三点：定价方式不同，装载方式不同，运输时效不同。所以送大件比较划算，送小件或者贵重物品，要选择快递，尤其是大型快递公司，要根据实际价值投保，避免货物损坏时扯皮索赔。
冷链是什么意思（冷链物流指的是什么）
与传统菜市场相比，生鲜食品的新零售模式更适合年轻人的生活节奏和偏好，因此受到了许多80、90岁白领的青睐，也成为资本竞争的对象。
中国人口众多，“尖端经济”创造了4.6亿元的市场规模。随着两三年前消费潮的兴起，冷链生鲜也走上了风头。有一段时间，美团、饿了么、腾讯等巨头迅速入驻，迅速在这条轨道上领先。
虽然有很多困惑，但疫情的爆发推动了生鲜零售的发展，在线电子商务蓬勃发展了一段时间，取得了惊人的成就。其中，社群新鲜感成为众多黑马之一。
越来越“任性”的餐桌
根据前瞻性产业研究所的相关报告，城市生鲜零售业的演变与其在世界范围内的业态发展同步。经济不发达的时候，零售方式以小商贩和小个人为主，其次是杂货店和食品店。现代超市的原型是从食品超市中诞生的。标准食品超市占食品的70%以上，生鲜食品占50%以上。生鲜食品的零售业态随着城市化的发展而不断丰富和演变。一种格式的产生并不意味着另一种格式必然消亡，只是不同时期的比例是主导和次要的。发达国家有巨大的生鲜流通渠道。高端批发市场和连锁超市与简单的路边摊和个体店铺和谐共存，但超市占据主体地位，生鲜食品利润一般高达20%，是主要的盈利部门。
中国的冷链物流和农产品供应链仍然存在许多缺陷。相比超市，生鲜电商、社区团购等新的零售业态对年轻人的生活影响更大。社区生鲜常以预售和自养的形式为消费者提供服务。消费者提前购买，第二天下班回家的路上就可以完成自养。对于商家来说，它有效地优化了最后一英里的配送问题，增加了客户粘性，也提高了企业利润。而且群众组织货源充足，进货量小，销售快，保存率高，可以为三公里左右的消费者提供丰富多样的商品。
群众组织保鲜有优势，但也面临一些困难。供应链渠道如何向二线城市下沉，努力培养新城市和新社区人口的消费习惯，利用大数据优化服务，精准刻画核心群体的画像，不断升级优化管理体系、供应链、资金链、业务流程标准化等，才能在激烈的竞争中脱颖而出。
在陈朝平看来，2021年农副产品仍将在市场上备受关注。随着需求的不断扩大，消费者对产品的要求将向更高的质量和更短的链发展。对于冷链物流企业来说，这是对成本和时效性的巨大挑战，尤其是终端的冷链配送需要大量的资金投入来支撑，这与常温物流的低投入、低门槛完全不同。
冷库和冷藏车、保温等配套设备设施建设将越来越专业化。服务质量和客户数量相辅相成，市场将引导冷链物流向有利的方向发展。以前冷链因为成本而被忽视，商品质量良莠不齐，短保鲜食品不断流失浪费。目前，冷链应该直接面向最终消费者，需求决定市场，这也促进了冷链物流的快速发展。
短时间内，新零售模式下的社团保鲜和电商似乎更符合一二线城市居民的生活需求。通过手机下单，特别是提供送货上门的消费结构，让上班族在日本每天都生活在几乎没有闲暇的美食中，要方便得多，为消费者省心省力。县城受经济发展、生活节奏和意识的限制，还处于培养阶段。然而，许多社区电子商务公司已经沉入乡镇一级。一旦这一水平的需求爆发，交易量就会激增。这两个层次的市场分化目前存在于商品消费类型的比例上。在农村和城镇消费需求中，非初级、加工商品或包装食品是主要组成部分，而一二线城市更热衷于水果、蔬菜和农产品等初级和原始成分。
为了更好地应对终端零售的变化，云通的业务在不久的将来重点加强了社区物流的服务。陈朝平表示，市场淘汰了快消品从生产端到消费端的整个供应链中的许多环节，并迅速将这两端连接到销售平台，从而提高了运营效率。那么，留给物流企业的教训就是，能否跟上中间环节的快速变化，让客户享受到更高层次的购物体验。
作为bbk集团的全资子公司，云通物流自2008年起通过智能仓储配送网络为客户提供仓储、运输、配送、客户服务和售后服务的一体化供应链解决方案。他在仓库配送干线和冷链物流方面有多年的专业经验。公司拥有占地100多万平方米的自营现代物流和仓储，还拥有加工中心，包括中央厨房和生鲜产品加工中心。
仓储服务方面，云通物流仓储资源覆盖全国，覆盖多种业态，一站式运营。在商品仓储、库存管理、商品分拣、库存年限分析、管理咨询、条码管理、退换管理、包装更换服务、产品报废服务等方面形成了自己独特的优势。并利用数字化立体仓库、货位管理、语音拣选、智能传送带、板材运输和电动汽车的广泛应用，提高了货位利用率和运营效率，为客户节省了仓储配送成本。低温仓库包括0-5个保鲜仓库，-18-25个冰柜，以及专门为果蔬物流服务的恒温农业仓库，实现全温带覆盖。在仓库管理能力方面，云通物流不断投入资金，完善仓库货架、托盘、操作设备和工具、信息管理软件、rfid识别系统、分拣设施等。结合实时信息处理、灵活运营能力、动态快速响应、vmi和中央集成库存管理等。最大限度地提高仓库运营效率，快速响应客户的每一个进出指令，以满足国内各种客户的销售补货需求和生产需求。
此外，云通物流还形成了干线运输网络和城乡共用配送体系，拥有全温带运力的调度车队。同时致力于打造社会化仓储运输服务平台，以“数字驱动，用户至上”的理念为客户提供低成本、高效率的供应链服务整体解决方案。
在冷链订单可视化方面，除了建设数字冷链物流r&d和平台建设外，云通在运营和运营技术上也取得了重要突破。比如在保温笼车、密封、装载等方面也进行了孜孜不倦的专业研究，形成了自己的核心竞争力和知识产权。
在整个行业中，除了烟草和大品牌，很少有企业在一般商品的配送中使用电子锁，云通就是其中之一，可以防止车辆在途中随意开车，避免货物丢失或事故发生
云通正是基于先进的设备设施应用和成熟的网络系统运营理念，在2020年初疫情到来的48小时内，快速开启终端客户上门送餐业务服务，将粮、油、蛋、奶、水果、蔬菜等民生物资送到社区消费者的门口，通过非接触式配送解决物资问题。另一方面，它为许多没有车辆运输材料的食品和副食品制造商提供紧急运输服务，并将货物分发到各大超市、团购中心和消费者手中。
虽然疫情对整个经济状态都有影响，但云通的经营业绩有了明显的提升，说明云通的社会责任积累了应对突发事件的经验。
对于中国来说，疫情已经见怪不怪，但云通并没有停止发展自己。2020年，在冷链方面，他们的投资主要集中在技术、r&d、资源配置、能力建设和网络铺设等方面。这些板块能力也体现了云通物流的快速发展和竞争实力。
未来，云通将继续加强物流数字化建设，打造从生产端到消费端的核心技术能力。至于起点，会随着市场的反馈，消费者的喜好，定制化的趋势，随时调整。只有适应市场和消费者的需求，才能降低库存成本，加快库存周转，满足消费者的需求。
其次，会加强运输仓储的网络建设，比如乡镇、县级会继续下沉，网络会编织的更紧密、更完善。并进一步加强冷链运输资源配置，提升冷链运输能力，服务主干分支配送。在业务流程上快速实现全国布局，加强与零售商平台的合作，为供应链整合解决方案奠定良好的服务基础。
几十年来，云通供应链系统一直专注于为零售商、批发商和销售商提供物流服务，在消费者需求、库存管理、成本控制和订单履行及时性方面具有强大的能力。荣获国家aaaaa物流企业、国家五星级冷链企业、国家高新技术企业、国家冷链百强企业、国家先进物流企业等荣誉。
供应链问题如何破圈
就目前的行业环境而言，参与供应链各个环节的企业，无论是线上还是线下，都在努力构建自己的物流系统，但这个系统是封闭的。比如库存，当每个冷库独立运行时，会导致区域之间资源匹配的不平衡。有些仓库周转时间长，货物积压多，可能会导致其他地区的货物短缺。近年来，随着冷链系统的不断完善，虽然这种情况有所改善，但仅限于某个平台或某个卖家在某个地方的情况。纵观全国整体情况，资源仍然严重失衡。
尤其是农产品，从产地到最终消费者的链条很长，环节很多，尤其是农贸市场、批发商、大型零售商场等场景中的生鲜。除了一些关注冷藏车的高需求企业之外，还有相当一部分企业在运输环节使用添加冰块和被子的土法或者直接暴露在常温环境下，只利用昼夜温差擦球，造成不必要的损失和浪费。
农产品的大量流失也与生产基地标准化差密切相关。只有一些大型零售商和生产基地进行定制生产。大多数普通农产品进入市场时的包装方式可谓简陋粗暴。蛇皮袋和塑料筐是常见的包装方式，影响商品质量，降低运输效率。因为二次分拣必然要在运输过程中进行，甚至有些产品需要倒放，否则采摘时的高温与进入冷库后的低温之间的环境温差会导致燃烧、腐烂和变质
许多零售商为了争夺消费者，力求低成本，尽量减少在商品原材料和产品生产的研发、技术等方面的投入，通过价格战扩大市场。但这样的做法只会让商品质量不断下降，最终变得自我约束，伤害消费者对品牌的信任。任何时候都不宜以低质量冲击市场，因为在物流环节，质量越好的商品，物流成本越薄，价值越高，物流成本率越低。但低价商品对物流服务的要求与利润不成正比，这也是为什么有的快消品厂商会在投标时出价。如果成本低，底线被打破，任何公司都无法维持业务运营，这就是所谓的恶性循环。在商品质量损失的情况下降低物流成本就是放弃成本走到最后，达不到消费者的期望。
陈朝平表示，冷链物流关系到食品安全，要彻底杜绝常温车辆运输低温食品的现象，包括厂家、招投标、运输、异地环保作业，都要满足温度要求，保证产品质量，减少商品损失。同时，每个城市的冷链物流企业应该站在同一起跑线上，公平竞争，成本平等对待。如果一直存在偷工减料，依靠灰色地带降低成本的方式，对标准企业是不公平的。
随着冷链物流的快速发展，全国各地的物流地产开发商越来越多，各大城市也在不断建设物流仓库和物流园区。然而，资源仍然存在地区不平衡。经济落后就是标准化仓库很难盈利，但是经济发达了，却因为地价被炒到了假高。目前我国人均冷链面积很低，这就需要政府出台更优惠的仓储运输政策，也需要社会资本进入这个领域。冷库的建设成本和租赁成本极高，这也是很多中小企业无法规范的原因，他们的利润率不允许冷链的介入。如果政策能够在冷链的征地、税收、用电等方面提供补贴和低价，将有助于冷链企业的标准化。冷链物流本身就是把重资产放到行业里。建议税率标准与常温物流区别对待。冷库租赁价格高。除了固定资产设备的成本、维护和运行费用外，比例最高的应该是电费支出。电价补贴或单独定价方式更适合冷库的发展和生存。
在运输环节中，很多车辆的载重量、性能设计、扩容能力都与它们所承载的货物实际水平不匹配。如果严格遵守标示的装载量，车辆的潜在装载量和空间就会闲置浪费，物流企业的微利来源就会减少。车辆设计和实际运输需求需要匹配，以更好地平衡违规和浪费之间的关系。
关于运输车辆，国家政策强调需要安装举升板。在陈朝平看来，升降板理论上可以提高装卸效率，但国家落地实施的附加条件是安装原厂商的升降板，不允许私人改装上路备案。这项政策面临的问题是，大多数车辆仍在健康运行，可能需要很长时间才能被市场淘汰。这些车辆大部分属于个人，不可能找到原厂安装。我们应该给市场一个过渡过程，放宽政策收紧时间，实行逐步淘汰。
还需要靠政策，有回收托盘。目前，托盘回收没有在市场上充分流通
近年来，许多企业抵制使用托盘，因为托盘影响其满载率并增加其运输成本。但是，如果这个流通系统得到充分的建设和接受，可以大大提高货物交接的速度，降低装卸成本。此时，需要政府的引导措施和政策支持来扭转和培育企业的观念。
一直以来，中国都是一个有人口红利的国家，人口红利即将迎来拐点。随着未来劳动力的减少，从事机械体力劳动的装卸工人将逐渐稀缺，劳动力成本将逐渐上升。自动化操作是主流方式，实现自动化操作的前提是足够的标准化。然而，与成熟的发达国家相比，我国生产企业的交货率很低，包装方式、托盘和车辆不够规范。即使共享托盘可以流通，集装箱和包装标准还是会为所欲为，会出现同规格托盘上的货物要堆几层放几件的混乱局面。所以，只有供应链设备设施全部贯穿配套设施，上下游环境全部统一，整个行业才能跑得更快更好。供应链各个环节的所有企业都需要合作。如果他们只坚持眼前利益，从整个行业的角度来看，很难合作。
冷链成长迅速，很多细节有望改善。比如陈朝平说，比如2b端的配送环节，一直缺少生产基地的监管，或者快消品厂商对仓储物流，尤其是农副产品运输的冷链环节；在终端配送中，有很多常温的非冷藏车和恒温箱或者自制的箱子正在进行送货上门。这些产品对消费者的温度不达标。随着消费者意识的提高和r&d技术的进步，这种现象会逐渐减少和消失。再比如农副产品季节性强。很多大型民用冷库只有果蔬成熟期利用率高，其他时间可能闲置。所以企业和投资人积极性不高。共享冷库的出现，可以将不同时期成熟的农副产品结合起来，平均分摊成本，增加冷库使用频率，将大有可为。此外，随着疫情的稳定、疫苗的普及和国内严格的监管政策，一些进口商品逐渐恢复正常供应。与国内产品相比，许多进口配料和水果具有明显的价格优势，未来需求将稳步上升。
物流和快递的区别（快递和物流哪个便宜）
首先，从货物运输的角度来看，货物的快递是以小件,市场为基础的，而大件的货物仍然需要物流。比如我送4.5吨设备。你认为哪家快递公司可以运送这种快递？
其次，在运费价格上，快递的运输成本远大于物流，基本上运费是物流的三倍。所以大吨位货和大票货基本都会选择物流
最后，在服务方面，快递服务相对高于物流，物流相对于单件商品配送，而物流携带单件商品配送，比如送货上门，会比快递成本高，所以单件商品中的快递服务高于物流。
总结：物流有几百年的历史。它是二战时期美国第一个军事物流，然后逐渐发展成为我们经常提到的物流。中国的物流业发展相对较晚，这几十年才蓬勃发展起来。
物流，顾名思义，是指事物的流通，包括供给方、接受方以及现有事物的有偿置换。物流包括运输、包装、配送加工、信息处理、配送和回收等功能。物流是一个非常宽泛的概念，是一个非常大的系统。
快递，从一开始的功能来说，快递就是物流中的配送(短途运输，给客户配送)，但不是简单的配送。现在快递已经自成体系，大家可以从各大统计报告中看到，快递已经单独上市成为快递行业。这也是因为它的特殊性。快递总是和电子商务挂钩。现在快递不仅仅是配送，还有包装、分拣等。就像和电子商务有很强的相关性一样。
