cvt (cvt)，直接翻译成cvt，就是我们常说的。顾名思义，cvt没有特定的档位。运行上类似于自动变速器，但速比不同于自动变速器的换挡过程，是连续的，所以动力传递是连续稳定的。
在cvt变速箱系统中，传统的齿轮由一对滑轮和一条钢带代替。每个滑轮实际上是由两个圆锥体组成的。
v型结构由圆盘组成，发动机轴连接小滑轮，大滑轮由钢带驱动。
汽车cvt是什么意思（at、cvt、dct的区别）
随着交通环境的恶化，越来越多的人开始购买自动变速器。毕竟没有人愿意在拥堵的路况下忙着离合刹车油门换挡。但是你买的自动变速器车不一定都是at变速箱，也可以是cvt或者dct，那它们有什么区别呢？
首先说一下最常见的at变速箱。世界上第一个2速自动变速箱诞生于1908年，并装备在福特t型车上。从时间上看，at变速箱历史悠久，但实际上最早的自动变速箱不是at变速箱，而是cvt变速箱(解释如下)，没有at变速箱普及，所以现在很多人认为自动变速箱大部分指的是at变速箱，也叫液压自动变速箱。与简单可靠的手动变速箱相比，其组成要复杂得多，主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成，乍一看并不简单。
at变速箱的液力变矩器的作用相当于手动变速箱上的离合器，由它进行动力传递，即软连接的方式(软连接：液体介质与金属零件相互作用传递动力)，使变速箱上损失了一部分动力。为了优化传动效率，现在很多新型at变速箱都配备了单向锁止离合器，使得动力传递过程变成了硬连接(硬连接：没有液体介质，动力直接在金属零件之间传递)，从而减少了部分动力损失。
宝马的车型之所以比同行有更好的驾驶体验，是因为变速箱也有贡献。其采用的zf 8at变速箱具有快速锁止离合器功能，使传动效率更高，并通过在变矩器上增加扭矩阻尼系统，进一步提高燃油经济性。
此外，zf的8at变速箱还使用高精度电磁阀，这大大提高了换档速度。官方声称8hp系列变速箱换挡时间可以控制在0.4秒以内。众所周知，双离合变速箱的换挡速度一直是它的优势，zf的8hp系列变速箱换挡速度与普通双离合变速箱没有太大区别，这个换挡速度可以根据不同的匹配车型进一步提高。
而且经过这么多年的发展，at变速箱的技术已经相当成熟，稳定性、平顺性、换挡速度都处于比较好的状态，可以说是目前最成熟可靠的变速箱。
但由于at变速箱结构复杂，其成本一直不太低。从车型价格可以看出，自动变速器车型比手动变速器车型贵很多。当然，你贵是有原因的。踩油门，一踩刹车就停，完全解放了左脚，开车也轻松了很多。
cvt无级变速器绝对是自动变速器的“元老”。早在1886年，第一个cvt变速箱就安装在一辆奔驰上。但是这个当时的cvt变速箱严格意义上来说并不是一个完整的变速箱，因为只有一个主变速箱，所以这辆车无法实现倒车功能，所以没有推广。
理论上cvt变速箱没有档位。虽然有些车型可能有档位显示功能，但都是模拟档位，没有实际换挡意义。这是因为cvt变速箱通过改变主动锥齿轮和从动锥齿轮的直径来改变传动比，整个过程没有动力中断，所以不需要区分齿轮。
而且由于动力传递是连续的，cvt变速箱具有省油、平顺性好的特点。但cvt变速箱也有其固有的缺点，受到锥轮与钢带接触面积小的限制。在某些极端情况下，可能会打滑，导致cvt变速箱无法承受过大的扭矩，而且往往安装在一些功率要求不高的车辆上。
要说哪个车公司用cvt变速箱最多，肯定是日产。它的大部分车型都使用cvt变速箱，专门生产变速箱的知名公司jatco也是从日产的变速箱部门拆分出来的。
为了改善cvt变速箱的固有缺陷，日产也做了很多努力。在广泛使用的cvt7 w/r变速箱上，增加了一个辅助变速箱，其中有三个离合器，分别用于切换高速、低速和倒档，从而扩大了cvt变速箱的传动比范围，使车辆具有更好的加速性能和燃油经济性。
dct是英文中“双离合变速器”的缩写，字面意思是双离合变速箱。然而，每个汽车制造商的名字是不同的。大众叫dsg，奥迪叫s-tronic，保时捷叫pdk等等。反正都是双离合变速箱，也是目前汽车厂商广泛使用的变速箱类型。
为什么被广泛采用？第一，双离合变速箱结构简单，易于建造；其次，它便宜且成本低。与传统的at变速箱相比，双离合器变速箱的结构简单得多。它只是在手动变速箱的基础上增加了两套离合器，一个轴控制奇数档，另一个轴控制偶数档，然后电脑控制自动换挡。
当你在1档行驶时，2档的齿轮啮合，两组离合器工作交接完成后就可以实现齿轮的过渡。就像运动员的接力赛一样，中间断电过程很短，换挡速度更快，既减少了动力损失，又提高了燃油经济性，一举两得。
然而，双离合器变速箱也不是没有缺点。低速换挡和高故障率也深受用户投诉。双离合变速箱有干式和湿式两种。大众以前的故障大多是代号为dq200的干式双离合器变速箱。这是因为干式双离合器变速箱通过多个金属摩擦片传递动力，摩擦片压得越紧，传动比就越高。但在低速状态下，变速箱频繁换挡，很容易造成离合器过热，导致车辆抛锚。
而现在大众广泛使用的湿式双离合变速箱代号dq381，基本上没有这样的问题，因为它的离合器是浸在变速箱油里的，变速箱油散热，所以故障率自然低很多。但从动力响应和传动效率来说，湿式双离合变速箱不如干式双离合变速箱。毕竟多了一层油，没有直接传动那么开心。
为了解决双离合器变速箱换挡的问题，一些汽车公司采取了另一种方法。比如本田在8dct变速箱上加了一个液力变矩器。虽然双离合器变速箱的换挡挫折有所缓解，但动力传递并没有那么直接，变速箱的体积也增加了很多，削弱了双离合器变速箱体积小、直接传递、动力损失小的优势。
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amt变速箱可以说是另一种自动变速箱。为什么这么说？因为从结构上看，amt变速箱除了有一套伺服机构控制离合器，不需要踩离合器换挡之外，和手动变速箱基本相同；从换挡方式来看，这个伺服机构还可以控制换挡拨叉实现自动换挡功能，而且操作方式和自动变速箱一样，所以看起来差别很大。
另外，由于是由手动变速箱改装而来，简单实现了自动换挡功能，在变速箱的平顺性和换挡逻辑上的表现不如一般的自动变速箱。所以目前使用amt变速箱的家用车并不多，只有少数车型如宝骏310和上一代的smart还在使用amt变速箱。
而正是因为amt变速箱的结构源于手动变速箱，保留了手动变速箱的换挡结构和离合器，所以具有传动效率高、结构紧凑、易于维护的特点，在一些f1赛车上也经常能见到。(注：串联变速箱是amt变速箱的一种)
看了上面自动变速器的介绍，应该知道自动变速器的种类和区别。每个变速箱可以说各有千秋。at变速箱成熟、稳定、可靠，但成本较高。cvt变速箱具有省油、平顺性好的特点，适合家用；dct变速箱在换挡速度和良好的油耗性能上有着固有的优势，所以现在用的比较多。至于amt变速箱，现在能买到的不多，应该买，应该珍惜。
