这是今天mobike月卡的购买量。其实20个月也不算太贵。如果经常用，可以买月卡。如果不常用，就不要买。月卡相当于预付款。今天买，从你买的那天起生效。反正你骑不完那么多车。
取消免费月卡很正常。推出之初，推广期免费几天，然后开始收费。后来，自行车共享企业模仿并从事自行车共享。融资还不错的mobike和ofo，玩的是免费乘车或者1元/2元的月卡。通过搭便车，再加上大量的城市，他们基本上把所有的自行车公司都秒杀了。由于他们无利可图的模式，加上高昂的运营成本，当资本不再输入时，他们开始消耗用户存款。当存款用完了，融资没有进来，就会有不退的存款，然后就完了。哈罗自行车如果不与永安兴合并，阿里不是大股东，也是被杀。当时基本就剩下mobike和ofo了。hello和滴滴后来出现，发挥了实力。所以在大量烧钱之后，市场上基本都出现了寡头，让很多用户受益，也培养了用户的使用习惯。当你习惯了不轻易放弃的时候，就是收获的时候，也就是充电的时候。其实我觉得收费是合理的。毕竟不是慈善公益，是生意。
好像是2017年底，大概是11月，ofo取消了月卡，mobike开始恢复月卡原价。其实对于mobike和ofo来说，骑行成本远远不足以支撑运营成本，这是九牛一毛。腾讯报道ofo的月运营成本是几个亿，mobike应该只有很多，所以骑行作为盈利点是不成立的。可能是资金链比较紧，ofo直接取消月卡，mobike恢复原价，但是ofo免除25个城市的押金，这在mobike还是无法避免的。所以，与小黄车相比，摩比克资金相对充裕，因为押金是299199，押金城市是200175(粗略计算，两者相差25个免费城市)。我记得莫比克的一个投资者提到为什么存款是不可避免的。他说，押金是用户对企业的信任。你觉得合理吗？那你的企业为什么不信任我们的用户呢？你mobike和腾讯搞了一个腾讯信用免押金骑行，把老用户扔了，把新用户忽悠了。这是你信任用户的方式吗？ofo，你资金链紧张可以理解。现在没有融资，随时都有可能死掉。不过你也要向mobike学习，缓冲一下，先恢复原价，以后看情况再取消。现在不是取消的时候。因为虽然大家都习惯骑自行车合租，但别忘了大家都习惯免费自行车合租。没有缓冲期的结束，是断臂才能活下来吗？
综上，我觉得mobike还是挺聪明阴险的，用20块牢牢圈住用户的299。阴险在于不把用户当回事，歧视老用户。但是不要忘记你的根。不仅是资本，也是用户在给你谋生。免费共享自行车是大势所趋。如果你想接受mobike，如果你还很强，你会被自己秒杀。
