冬季到了很多人又开始纠结热车问题，尤其是没有车库露天存放的汽车。早上启动后如何热车是否需要热车的问题让很多人为难，如何热车？该不该热车？其实没有准确的答案，要从实际情况出发。
大多数汽车制造商随附的用户手册强调，不需要热车。启动后可以低速行驶：
但是这并不是绝对的，有些情况下延长一下热车时间还是有好处的。
比如北方冬季室外温度在-20~-30之间，尤其是夜间，当温度降到最低点时，汽车放置过夜后完全结冰，发动机/变速箱温度与环境温度一致。在这种情况下，机油和变速器油的粘度都会降低，流动性会变得非常差。发动机和变速箱的阻力会增大，冷车启动时会感觉到阻力，发动机启动后会立即进入高怠速。
在这种情况下，虽然车辆启动后可以立即上路行驶，但你会觉得车辆阻力很大，增速慢，没有升档，发动机在轰鸣，而速度却无法提升。必须开一段时间才能恢复正常。这种情况下，如果起动后能怠速运转几分钟，发动机水温升高后，运转阻力就会减小，发动机就会变轻。同时变速箱内的休眠润滑油会恢复活动，变速箱阻力减小，升档为正。
如果时间允许，怠速运转几分钟后车子上路会更轻快、更通透、更流畅。
就像运动前的热身一样。热身后，运动更轻，对身体的伤害更小。特别是一些带冷保护的cvt变速箱，冷车上路后变速箱来不及升档，发动机边开边吼很尴尬，低速按喇叭也挺尴尬的。所以，当环境温度低于-10时，早晨起床后尽量怠速运转几分钟。当然，出发后几十秒或者一分钟直接上路也是可以的。发动机变速箱不会因此受伤或者损坏，只是开起来有点不舒服！
厂家的用户手册上为什么不要求用户长时间热车呢？为什么不推荐长时间热车呢？
事实上，这个决定是出于各种考虑。很多上了年纪的司机，尤其是80年代的司机，都知道汽车启动后一定要预热，启动后的热车也写在用户手册上。由于当时汽车的燃油供给系统与现在的汽车完全不同，化油器供给系统：在当时的汽车上被广泛使用
化油器供油原理：空气经过节气门上方的喉管后会产生真空，浮子室中的燃油被吸出，使冲程混合气与空气混合，最后混合气被吸入气缸燃烧做功。可以看出化油器供油可控性很差，进气量取决于喉部尺寸，汽油流量取决于真空度。没有办法做到精确控制。冷车启动时，需要手动加浓(拉)。起动后，发动机必须怠速运转一段时间，然后水温才会上升。
如果不预热，上路后会动力不足，甚至起步时熄火。这是由注射系统控制不准确造成的。冷启动后，车辆在上路行驶前必须加热。
而电控汽油喷射系统的发动机冷启动几乎不需要预热，或者只需要预热几十秒。这就是机油供给系统带来的差别。电喷系统可以根据进气量确定燃烧所需的汽油量，也可以根据环境温度(水温和空气温度)修正喷油量。
当环境温度过低时，汽油蒸发，不易雾化，所以混合气浓度也会降低，发动机起动困难，动力变差。此时，需要增加喷油量来增加混合气浓度，这样既使车辆容易起动，又不会使起动后的发动机功率降低太多。
这就是电喷车只要启动就能上路行驶的原因。电喷系统可以保证各种工况下混合气的浓度，使发动机始终能够在最佳状态下运行。因此，制造商随附的用户手册不要求用户警告
一方面是积碳问题，怠速时混合气浓度高，更容易产生积碳。另一方面，考虑到环保，发动机在怠速工况下以开环模式运行，ecu不参考氧传感器的信号，所以厂家不建议用户长时间怠速。
有些人会担心润滑，但这也是不必要的担心。发动机熄火后，零件的残油大部分会流回油底壳，但摩擦面仍有油膜残留，冷启动后零件未干磨。
而且启动后油泵会瞬间建立油压，几秒钟内油就能充满管路，各部分得到有效润滑，不用担心冷启动后磨损加大的问题。只要起动后几十秒内不猛踩油门，发动机转速不太高，发动机运转几十秒后就可以在路上慢慢行驶。
因此只要环境温度在-10以上，那么启动后怠速运转一分钟左右就可以上路行驶，注意不要大脚油门就可以了。当环境温度低于-10时，条件允许时间充裕的情况下尽量怠速运转几分钟后在上路行驶，车子轻盈 、开着也更舒服一些。
