21世纪是互联网的时代，节奏正确的人即使年轻也能迅速积累巨额财富！
时代从来不会跟你讲公平，其实这也是最大的公平！
互联网的飞速发展催生了一批互联网超级富豪。马云、马、刘、王兴、雷军等。都是时代的幸运儿，创造了一批超级互联网公司。
但需要注意的是，这些人并不是公司的大股东，马云的股份甚至只有6.2%，但他们可以牢牢掌控公司的发展方向。为什么？
最重要的是因为投票权多少的问题.
特别是京东、美团、小米等公司在上市前进行了同股不同权的股权结构改革，这就是传说中的ab股制。
截至目前，刘、王星、雷军在公司的持股比例分别为15.4%、10.44%和27.7%，且均不能实现安全控制权。
然而，很少有人不会担心控制权的丧失。只要他们不主动放弃，公司的控制权永远是他们自己决定的。
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什么是ab股结构？
ab股结构，又叫双重股权结构、二元股权结构、双重股权制等，是一种通过分离现金流和控制权而对公司实行有效控制的有效手段.
与同股同权制度不同，在双重股权结构中，股份通常分为高投票权和低投票权。高投票权的股票更有决策权。
高投票权的股票每股具有n票的投票权（通常是10票）主要由高级管理人员把持。低投票权股票的投票权只占高投票权股票的10%或1%，有的甚至没有投票权，由普通股东持有。
在作为补偿，高投票权的股票其股利低,在一段时间内是不允许或不允许的。一般3年后可以转换成低投票权的股票，所以流动性差，投票权只供管理者使用。
一般情况下，b股是投票权较高的特殊股，如京东、脸书、白度等。当然也有例外，比如巴菲特的伯克希尔哈撒韦，雷军的小米。
比如你是公司创始人，公司会把股权结构改为ab股权结构。你手里的股票是1:10投票权的股票，其他的有1:1投票权。此时，融资后你成为第二股东，持有20%的股份，但你的投票权等于20%*总数*10/(20%*总数*10 80%*总数)=71.4%。
这也意味着你仍然拥有对公司说话的绝对权利。
值得注意的是，具有超级投票权的股票一经创始人卖出，那么将变为普通股。而普通股是无法变为特殊股的.
二
ab股制度的历史
据悉，ab的股权结构起源于19世纪末，起源于美国。
1898年，国际白银公司首次打破股份和权利分享制，发行无表决权的股份。
从那以后，越来越多的公司开始模仿，随之而来的是关于制度利弊的讨论。
存在是合理的。如果不知道后果，先试试。这种所有制结构在80年代达到顶峰。毕竟创始团队可以花一点钱做大事，很划算。
港交所也曾经试行过ab股公司上市的情况，只可惜上市公司枉顾小股东利益，肆意妄为。1989年，无奈之下的港交所暂停了该类公司的上市。
2013年，一心寻求在港交所上市的阿里巴巴，因ab股制未能成功上市，无奈通过美国完成上市。
阿里巴巴的快速发展让hkex后悔不已，于是开始反思自己的决定。
经过一系列改革，小米成为首家登陆香港交易所的公司。
雷军和林斌(小米公司总裁)拥有“超级投票权”的a股，他们手中的一个投票权相当于普通股的十个投票权。
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为什么ab股广受互联网企业欢迎？
互联网企业的成长史大多都是一部不折不扣的烧钱史！
纵观当今中国乃至全世界的互联网巨头，都是一场烧钱的灿烂之旅。
然而，真正的问题来了。企业在融资过程中必须给予投资机构股权。
不出股权岂不是白嫖？
然而，企业家每一轮融资都会面临股权稀释的困境。随着股权稀释，企业家的控股权可能会降至30%，甚至20%以下。
这时候陪伴你一路的投资机构可能会超过你的股权。如果公司采用同股同权的模式，那么投资机构可能主导公司未来的发展方向。
众所周知，苹果公司的创始人史蒂夫乔布斯，因为同样的股份和权利，被其他股东排挤出了董事会，最后被迫自己重新创业。后来苹果遇到困难，又请乔布斯回来。后来，大家都知道了苹果的故事。
所以，最重要的是保护创始人的话语权，不被踢出董事会。
2005年，谷歌想迅速抢占中国搜索市场，白度成为收购目标。白度迅速实施ab股制，又称“牛卡计划”。因为李彦宏持有25.8%的股份，无论谷歌如何收购，它都没有发言权，这最终迫使谷歌放弃了这个计划。这也挽救了李彦宏作为主人的地位，防止他像乔布斯一样被赶走。
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ab股缺陷也很明显
很多人可能会奇怪，既然这个制度这么好，为什么a股和h股都被封杀了。
因为这种制度的利弊同样明显。
首先，创始人话语权重，这就会造成投钱之后说话不管用的现象，最终会造成公司一言堂的后果.
当企业家和其他股东同意的时候，这个就好说了，只要他们赚钱。
然而，当公司冒险投入巨额资金做发散性的事情时，就会产生巨大的矛盾。创始人也可能被之前的胜利冲昏头脑，造成不可挽回的后果。
其次，创业者在融资过程中也会困难重重，除非你是蚂蚁金服、字节跳动、滴滴等这类独角兽企业，否则很难融资成功率很低.
试想一下，你公司还很弱的时候，你去找别人融资，你还得意洋洋的说我公司是ab股份制。这个时候，投资者很可能会给你发一句话：滚。
最后，ab股制度对小股东非常的不公平，这会让小股东的建议压根不管用，最终造成腐败丛生的现象发生.
美团月付是什么意思扣哪里钱？美团月付优缺点
相信大家对支付宝的花蕾和jd都有一定的了解。com的白条。只要我们经常有消费，那么平台就会邀请我们打开这个消费额度。现在美国一个叫外卖的团体也推出了这个功能。叫月供。美团花钱的时候可以先消费，然后在记账日还款。和我们熟悉的花蕾基本一样。不了解的，详细介绍一下美团月供什么，怎么扣钱。
美团月付是什么意思
美团月供是美团推出的金融服务产品，以前叫美团支付，现在升级为美团月供。用户可以使用美团月供在美团消费，基本支持美团以上所有服务。消费完成后，开票日还款不收费，选择分期时会产生利息。那么美团的月供扣在哪里呢？
美团月供和柏华是一个产品，相当于贷款，不会直接扣我们银行卡或者其他钱。查看美团月供付款后，只需在开票日还款即可。如果还款有压力，可以选择分期还款。
美团月付建议开通吗
小编一般不建议你使用这类产品，很多人陷入网贷。最初，就是因为这种消费贷款。也许你觉得把手里的钱花掉会更方便，但如果不按时还贷，可能会影响信用信息等。有的兄弟会借别的钱来还，最后陷入以贷养贷的局面。
但如果在可控范围内，也可以先申请，但不要用。我们也可以在缺钱的时候应对突发事件，避免没钱的时候人们变得很焦虑，只要不使用，就不会有成本。
以上是关于美团月供的介绍。这里的建议是可以打开不用，但主要看你自己。如果需要现金流，也可以用。如果您还有其他问题，可以留言咨询我们！
利润最大化的优缺点（每股利润最大化的优点是什么）
当你看到企业不能把追求利润最大化作为管理目标时，你会感到惊讶，也许会说企业当然就要追过利润的最大化了，企业存在最重要的目的就是为创造利润！
马克思曾经这样描述资本家：当利润达到10%时，他们就准备搬家了；当利润达到50%时，他们就会冒险；当利润达到100%时，他们就敢践踏世界上所有的法律；当利润达到300%时，他们就敢冒险上吊。可见追求企业利润最大化，已是多么地深入人心。但是，在以经济发展为主的今天，各行业越来越细化，竞争越来越激烈，再把企业的利润最大化作为首要管理目标，企业的生存一定越来越难。
企业以利润最大化为经营目标，不考虑金钱的时间价值。信用销售和现金销售发生时，只考虑利润最大化，容易忽略现金销售带来的货币资本价值；利润最大化并不反映创造利润和投入资本之间的关系。企业投入的资本与创造的价值其实是有比例关系的。企业投资100万元的项目收入与投资1000万元的项目收入不可比。
企业以利润最大化为经营目标，不考虑风险因素。很多暴利项目的风险远远超过企业的传统项目。企业对于项目投资的选择，风险也一定是一个重要因素的考虑因素；企业片面追求利润最大化，可能导致企业的一些短期行为。比如企业的采购部门在选择原材料时面对两种不同价格和材质的产品，只能拿价格最低的那种。然而，不同价格的商品会有不同的质量。一旦原材料质量下降，企业的产品质量也会下降，从而导致企业信誉的下降。这就像杀鸡取卵，杀鸡取卵。
企业不应以利润最大化作为管理目标，其实企业的的管理目标应当是为客户创造价值，企业只有专注于自身产品，提高产品的核心竞争力，客户才有最大可能性选择使用。目前，与上一代他们更看重品牌所代表的文化和身份，注重产品的品质与内涵。相比，千禧一代的观点引领着商业潮流
与此同时，如果不把利润最大化作为企业和管理目标，尽量降低企业产品的毛利率也是企业提高自身竞争力的一个方法，的一个企业或一个行业的毛利非常高，无数潜在的竞争对手就会涌入这个领域。高利润将很快无法持续。因此，企业只能提高自身能力，降低毛利，使后来者无利可图，从而提高竞争门槛。这是小米公司自成立以来一直强调的性价比，也是小米公司在极短时间内突破行业的重要原因。
那么，作为一名财务官，我们怎么能认清企业本质，追求利润合理化，怎么能搞定成本计算，为公司利润加一把力呢？呢
职业司机一年多少钱（司机这个职业的优缺点）
二三十年前，只要是司机，都是那个时代的高收入人群。现在的司机只能养家糊口。如题主所说，以后会越来越难，因为这是大势所趋。
我是一名车队管理人员。因为工作的原因，对司机这个职业了解的比较多。以我的判断，在不久的将来，更多曾经做过司机的人会逐渐退出这个行业。那么，是什么原因让这份曾经赫赫有名的高收入工作越来越难做呢？
过去，只要你在1，会开车的人越来越多。,有驾照，无论驾照水平如何，都很容易找到工作，待遇也很好。但是近十年来，开车已经成为每个人的基本技能。会开车的人多了，很多人选择开车出行，所以社会对司机的整体需求没有以前大了。
在2，高级别驾照持有者越来越多。,司机只要会开大车，月薪就能超过一万，有的甚至能达到二三万。但是随着高级司机的增多，车主不再竞相雇佣高薪的高级司机，所以这些司机觉得越来越困难。
与3，运输方式更加多样化。,以公路运输为主，铁路、航空、水路运输为辅的传统运输方式相比，交通运输大大提高了高速铁路和航空运输的频率，公路运输的份额被大大挤出。车主收入缩水，自然会影响司机。
无论是行政事业单位，大中型国企，还是4，很多单位都有固定的司机。,很多大中型民营企业，都有自己的车队，司机也比较固定，所以对外招聘没那么多需求。
在5，行业管理更加规范。,无论是驾驶营运车辆还是货运车辆，司机都不应少办一些手续，所以要定期参加各种学习。如果出现超载、超员、酒驾等情况，将受到严厉处罚。相对于之前相对无序的状态，现在各种制度变得更加正规，有些司机还是很难适应，感觉很难做。
过去，6，司机受尊重程度正在减弱。的司机有很高的社会认可度，强烈的尊重感和优越感。现在这个职业大部分人文化程度低，没有其他技能，可替代性强，尊重程度逐渐弱化。有些司机为了养家糊口，在这一行别无选择。短途司机工资低是可以接受的。长途汽车司机的辛苦真的超出了普通人的能力。
现在，无人驾驶技术已经在7，无人驾驶技术的出现。.的一些城市投入使用，随着这项技术的不断完善和成熟，未来无人驾驶技术将会逐步普及，驾驶员人数越来越少，这是大势所趋。
当然，司机觉得越来越难做的原因有很多，因人而异，但大环境都差不多。总的来说，因为司机这个职业以前吸金能力很强，现在优越性没有了，所以大家才会有觉得越来越难做！
我觉得如果有的司机朋友有其他赚钱养家的能力，可以一边做一边尝试转行。如果他们能够成功地跨境转行，他们将有另一种生存方式。为什么不可以？转行不成功，还可以再干个10年、20年。只是现在和未来雇佣的司机数量会越来越少，难度会越来越大，但我相信对司机的需求不会在最近一二十年消失。
