百度地图和高德地图都是怎么赚钱的。作为一个每天上亿人使用的软件，这些公司靠什么赚钱？那个视频只是个问题。这么多天，我查阅了很多资料。今天我给大家讲几句。让我们看看是什么让他们盈利。
查阅了一些资料，知道高德地图和百度地图目前都处于亏损状态，但亏损就是亏损，不是说亏损就没有收入，而是他们的收入还是可观的，只是抛出的钱超过了收到的钱。那么这两家巨型地图公司的收入是多少呢？
首先是广告收入。每天都有上亿人打开这个软件，所以打开广告一定是地图公司的收入来源。上亿人用，就是曝光上亿。假设开一个曝光一次广告费5分钱，开一亿次，每天收入5000万。
其次是导游服务。当你使用百度地图和高德地图时，你不知道你是否遇到过它。当你想导航到某个地方的时候，附近会有很多美食、酒店、旅游景点等。这些是企业必须竞争的广告空间。打开后会跳转到飞猪或者美团，也就是说飞猪美团会在导航端做广告，引流过去。出去旅游的时候也懒得找。到了目的地直接点他推荐的酒店，推荐的酒店环境挺好的，看你的价格。还有车主服务，包括汽车用品、汽车保险、洗车等。这些都是基于百度地图高德地图庞大的用户群体，然后将用户群体的需求映射到相应的服务平台。这些是地图公司。收入来源
第三个是数据服务。说到数据服务，可能很多人都不了解。我举个例子你就明白了。比如我们的外卖平台或者携程美团等等，我们用的时候是不是都有地图导航，但是这些软件不是用来导航的，需要第三方地图数据来支持。只要你有我家的东西，我就收你钱，你也不可能免费用吧？你现在市面上用的软件几乎都是需要定位导航的，都是叫导航公司的数据支持，导航公司是地图公司的收入来源。
第四个是交易服务。以导航为核心衍生出来的业务太多了。比如你一打开高德地图，你就会有开车、公交、地铁、出租车、酒店预定，旁边还会有更多的工具。打开更多工具后，你会看到更多的交易服务。所有这些服务都是由第三方从高德地图导入的。所以只要你进入这里做交易，高德就会获得相应的佣金。商家很多很多，但是我们外行人很难看到这些商家，因为地图生意太贵了。所有道路数据维护、道路拥堵、图像技术处理等。在中国需要一支非常专业的人才队伍来保证它的稳定运行。虽然这些地图公司每年的收入可以达到几十亿，但是他们的投资太大了，一般的小公司享受不到。首先，第一只基金的运作会让很多小公司望而却步。很多人听到都在赔钱的时候会很纳闷。企业家不是傻子。只要有流量，他们就不怕赚钱。他们今天不赚钱，不代表明天不赚钱。这些都是创业者的战略技术。好的，我们在这里分享今天的视频。如果你喜欢卢晓的视频，给卢晓一个赞美。下次见。
阿里巴巴刘振飞（高德地图总裁刘振飞）
8月28日，久未出现在媒体面前的高德集团董事长俞永福作为2019年高德地图第一工程平台亮相成都。
这个“一号工程”是高德地图为汽车制造商、运输公司和出租车公司推出的数字升级方案。金泰在流量和技术上支持传统旅游企业，让他们更好地接入金泰的平台，实现更精准的客户获取、更智能的行程安排、更高效安全的出行。
移动互联网时代，共享旅游成为创业热点，而传统旅游企业处于缺位状态，尤其是出租车企业和运输企业。
然而，随着互联网出租车市场的高度集中，安全问题、服务体验等问题开始受到用户的批评。“过去十年，共享旅行一直蒙着眼睛。互联网连接了亿万用户，但从业者提供的旅游服务却很难让用户满意。”于永福认为。
与此同时，传统旅游企业的价值开始被重新发现，成为后来者撼动市场结构的突破口。高德、百度、美团等——平台以聚合出租车的模式切入旅游领域。“传统代表的不是落后，而是经验和专业服务的积累，”高德集团总裁刘振飞说。
同时，面对传统旅游企业技术能力弱、用户联系困难的问题，高德地图等平台正好可以在交通技术上提供支持，让双方优势互补，“实现线上线下陆空协同，共同打造‘新旅游生态’”。
在“新旅游生态”的背景下，未来的高德地图将如何服务于传统旅游企业？如何面对其他对手的行业竞争？8月28日，阿里巴巴集团合伙人、高德集团总裁刘振飞、高德地图副总裁王贵新接受媒体采访。以下为对话记录，由全天候技术整理(删除):
问：在阿里巴巴内部，高德的聚合模式是如何诞生的？
王贵新：这一两年，聚合模式流行起来，我们很惊讶。在早期，我们没有任何计划，只是根据用户的需求实现了一个产品功能。我们没有想到未来的聚合模式。
对于出租车服务来说，有两个不可或缺的功能，一个是地图，一个是支付。滴滴、快迪、神舟专车、曹操是最早的出行解决方案。高德提供定位和导航。我们只是找到了我们的合作伙伴，并说我们把服务放在高德，这是业务的起点。
问：最近一段时期车企在出行领域布局比较多，高德怎么看待车企的动作，会给车企提供哪些帮助？
刘振飞：网上分享车模这个行业发展很快，今年已经进入第二个十年。传统企业和行业也意识到了这种巨大的变化，并积极拥抱这种变化。
传统代表的不是落后，而是专业、经验积累、专业服务，而接触消费者的能力才是车企的短板。
阿里巴巴的前提是新零售，传统行业要新零售。高德实践了阿里平台赋能生态、整合产业的初衷。我们在共享出行领域努力多年，希望开拓之前积累的——产品能力、技术能力、服务能力、安全能力，赋予行业合作伙伴力量，让共享模特行业做大做强，共同服务消费者。
中国汽车行业线下能力非常强，我们会通过双方的结合，共同把行业做大，共赢。具体来说，希望将到达用户的流量能力、技术能力、风险控制能力、支付能力和生态聚合能力结合起来，交付给市场上的所有合作伙伴，帮助他们进行数字化升级。结合他们以前强大的地面服务能力，陆地和空中将相互合作，实现双赢，共同为我们的消费者服务。
问：各地政府对网约车的合规化要求很高，高德聚合了众多打车平台，怎么去避免平台上非合规的车辆和司机对自身的影响，保证自身平台的合规性？
王贵新：高德在选择合作伙伴时，对平台、车辆、司机的合规性有明确要求。承运人将承担线下运输的责任。高德与该平台合作提供在线服务，并不断提高与合作伙伴的服务标准。
在与各方合作的过程中，我们根据客户和服务水平制定了一套严格的评估标准。如果符合标准，我们可以继续提供服务。如果有问题，我们会及时将相应的合作伙伴下线。
问：高德对打车平台的商业模式是什么样的？
王贵新：高德是阿里生态的基础设施企业。我们在2017年开始做出租车业务，高德不会把出租车或者网游作为盈利起点。
阿里对高德的立场是，我们在交通和旅游领域的技术基础设施方面做得很好。十多年来，我们一直利用我们的地图、定位和导航能力来帮助改造和升级交通和旅游领域，包括共享旅游领域。这是我们的立场，不是我们的利润。本集团对高德无任何盈利要求。
问：未来高德会不会下场做运力？
刘振飞：我们不可能做产能和线下运营。我们非常清楚我们的优势是互联网，我们是空军，我们没有能力也没有兴趣在地面上参与。运力和线下运营是传统城市交通行业和汽车厂商的专业场景。我们是一个强大的联盟，双方共同努力为消费者提供更好的旅游服务。
问：高德做打车会不会影响到和滴滴的关系？
刘振飞：滴滴是我们重要的合作伙伴。我们今天可以在高德给滴滴的车打电话。我们不会做线上车，我们是中立平台，我们在交通出行领域有很强的技术能力，滴滴自成立以来就是非常好的合作伙伴。
问：现在高德一直说要做国民出行平台，想问未来会不会更名高德出行？同为阿里的生态的企业，高德未来跟哈啰出行是否有合作？
刘振飞：名字不会变。它将永远被称为高德地图。你好自行车也是阿里生态的企业。我们一直在讨论如何与hello bicycle合作。比如我们可以直接在地图上扫描hello bicycle的代码。
问：高德地图过去做对了哪些事情成就了今天？未来十年，高德地图将会变成什么样？
刘振飞：高德地图成立于2002年，到今年已经17年了。2014年7月18日被阿里巴巴全资收购。之前是很传统的技术厂商，移动互联网地图的冲击压力已经很大了。以前我们也有商业化的第三方服务，投入了大量精力。于永福当时带领团队做了一个很重要的决定，专注于地图导航，其他什么都不做。制作精确的导航数据花了五年时间。今天，市场认为高德在技术导航方面遥遥领先，并享有很好的声誉。
未来我们将在三个领域发展。
第一，要继续深化旅游业。除了航海，还要搞好公共交通。既然提供旅游服务，就要和这个行业合作，做好共享旅游服务。
第二是智能交通。中国的交通发展非常快，汽车普及，道路开放，交通管理成为一个非常大的问题。而我们恰好有多年的交通大数据经验，希望能在交通方面发挥作用，为每个城市解决交通拥堵，更好的为政府服务。
三是信息生态。我们希望满足消费者在地图上寻找位置的需求。地图是物理现实世界的索引，是搜索引擎，只搜索真实位置。
随着5g和自动驾驶的到来，我们现在正在制作高精度的地图，这是我们对未来的展望。
