2018年，共享经济成为我们追求的一个概念，从充电宝到共享汽车，与我们的生活息息相关。2018年，大小企业退押金难，成为我们关注的焦点。
当江湖君想到自己的ofo存款，真的没有希望了吗？
就在昨天，交通部发布了《新型交通方式用户资金管理办法(试行)》，就网上租车、分时租车、自行车共享等新型交通方式的资金和存款管理办法征求社会意见。
新规明确，原则上运营企业不收取用户押金。新规定规定了收取押金的上限，例如，分时租赁押金不得超过自行车成本的2%。同时对预存资金也有限制，比如单车共享的预存资金不得超过100元，其他新的交通方式不得超过8000元。关于备受关注的自行车共享押金返还问题，新规定明确规定“押金应每天返还给用户”。
如果你看到这个好消息，你想开心吗？
分时租赁押金不得超过单车成本的2%
2011年进入中国大陆后，分时租赁解决了我们生活中的很多问题。分时租赁是以小时为单位提供现成的租赁服务，让我们的消费者可以根据个人需求和时间来预定时间，费用按小时计算。很多国内的自行车共享和共享车都应用了这个概念。
交通部发布的新规定中，汽车分时租赁的单笔保证金金额不得超过运营企业投入运营的运营车辆单车平均成本价的2%；互联网租赁自行车的单笔保证金金额不得超过运营企业投入运营车辆平均自行车成本价的10%。
运营企业应在与用户签订的服务协议中明确收取的押金数量和扣除押金的条件，并在网络平台的显著位置明示押金退还方式、程序和周期。
现在江湖君已经看到很多单车合租和共享车都采用了免押金的方式。哈罗自行车将从2017年9月的大学生质押豁免到2018年3月的芝麻信用全国质押。2018年6月，mobike在美国使团的支持下，跟进hello，采取无存款策略。在gofun的共享车上，我们也看到了免押金的规定。
共享单车预存资金不得超过100元
根据新规定，运营企业收取的用户预付费总规模应与其服务能力相匹配，严禁收取超出服务能力的用户预付费。
互联网租赁自行车单个用户账户预付资金金额不得超过100元；其他新运输业态单个用户账户预付资金金额不得超过8000元。同时，新规定明确，运营企业只能将用户预付资金用于主营业务，不得用于房地产、股权、证券、债券等投资和其他借款用途。这个规定也是为了保护用户资金，避免一些财务问题。
押金应当日退还给用户
用户申请退款后什么时候会收到押金？根据新规定，用户申请退还押金时，存管银行等支付服务机构应在原道路退款原则的基础上，核对相关信息，并于当日(最迟次日)返还给用户。
用户原账户发生变更的，运营企业应当提供用户身份信息、存款支付信息和退款账户信息，存款银行等支付服务机构应当核对确认后方可进行
退款。
不难看出，交通部的新规定也是为了维护用户权益，更有效地监管各类企业。但江湖君认为，目前这些企业最重要的问题应该是信任危机。之前因为很多企业没有及时返还押金，用户更加焦虑。如何重新树立形象，增加自己的可信度才是关键。现在新规即将出台，之前的押金什么时候退？已成为最受关注的问题。
注：图片来源于网络
达达新手一天能接几单（达达不充押金能接单吗）
2月底，“新冠肺炎”病毒仍在全国肆虐。我预感到今年每个行业都会受到打击，经济会受到影响，生活会更难过一点，我还负债累累。另外，我没有什么技能，所以我认真考虑了一下，想多找点兼职，只好跑外卖跑腿。因为我自己也有正式的工作，但是这份工作比较悠闲。我在工作中工作了很长时间，但我有很多休息时间。最后一天上夜班，然后休息了两天。因此，我可以在四天中的三天做兼职。
所以在手机里下载、安装、注册各种外卖、跑腿平台。因为当初没有买电动车，所以决定2月底去做闪客跑腿。因为受“新冠肺炎”的影响，当时没有参加平台上的现场培训，只参加了在线视频培训。培训结束后，我花了70元钱到现场拿了一个保温包、一个文件夹、一件背心和一张工号信息卡，开始了我的第一次兼职。
既然是第一份兼职跑腿，那我就来给大家介绍一下这个跑腿平台。闪络和其他外卖、跑腿的一个很大的区别就是不用自己的交通工具就可以通过公交、地铁、自行车共乘来完成。但在广州这边，闪络订单基本都是蛋糕和鲜花的单子，因为这两样东西都是易碎品，都是电动车送的。路上的颠簸很容易损坏。坐公交，损坏的概率小很多，所以蛋糕花店就少很多。
flash做了一个多月了。一天好的收入是100多块钱，但是坐地铁和公交要20到30块钱。有些地方，下车地铁后，还要骑共享单车去接送蛋糕，比较麻烦，容易损坏物品。当然也有一些个人城市订单，发一些电子产品之类的，但是这样的订单更难抢。因为感觉闪送花的时间很多，除了交通费，收入真的一般，所以跑达达配送后也没有闪送花。
4月份健康证明完成，3月底终于下定决心买一辆二手电动车。关于二手电动车，有空再聊。如果我真的决定拿出来，建议你不要买二手电动车，不要瞎折腾，不要换电池等等。而且基本上可以买新车。因为不懂，感觉买了这辆二手电动车亏了不少。
有了电动车，健康证明好了，给美团众包和达达配送跑腿。当初主要是想跑美团。毕竟美团号称订单最多。但是跑了一段时间后，因为不熟悉商家的地点和路线，发货时间短，单价低。多次超时，两三次损坏客户用餐。有的人心灰意冷，觉得跑美团真的不适合自己。而且美团的订单也没那么多，尤其是运行众包的时候。中午高峰，我最多给你发五六单。到时候我的最高权限一次可以收到六个订单。除了两个高峰，其他时间众包很少单单，就算有单单也抢不到。有的四五单容易发，基本上抓不住。旅游团很多，但是你有很多骑手，粥，和尚，也是一样的。因为之前也是用线上培训，后来“新冠肺炎”疫情不那么严重了，平台通知需要参加现场培训，不然订单受限，我也懒得去培训了，就告别了美团众包。
下面重点说说达达分布。刚开始跑的时候，因为档次低，持仓权限少，不可能接到优质订单，收入也比较一般。一天只能跑一百左右。但是，达达平台有一个先锋计划。加入先锋计划后，不仅要交押金，还要完成一年，保证每个月参加工作10天，先锋计划购买设备的钱可以退还。为了接更多的订单，我终于加入了平台的先锋计划，花了399元买了夹克、polo衫、培养箱，后来在平台上买了头盔(头盔不包括在先锋计划里，不用在平台上买)。
在平台上买了孵化器之后，能收到的订单数量确实有了质的提升。最大的变化是可以接收同城订单。订单越多，收入开始慢慢上升，从100左右到150左右。运行时间长，水平也高，达达平台也有“信用认证骑士”的称号。在过去的90天里，它已经收到了100份订单，而且分布稳定，性能优异(没有损坏或损失)。成为“信用认证骑士”的机会，成为“信用认证骑士”可以获得更多订单，因为一些高质量的单机系统只推荐给“信用认证骑士”，我现在是“信用认证骑士”，拥有金骑士的军衔，服务评分基本保持在90分以上(扣分基本是收到订单不想送自己取消订单造成的)，现在每天收入基本在200以上。
美团和达达虽然都是跑腿的，但还是有些区别的。美团的订单主要是外卖，达达的订单主要是商场和市场，当然还有很多城市订单；美团奖励活动多，达达奖励活动少；美团单价低，达达单价相对高；美团送货时间短，达达送货时间长。所以跑了五个月基本没有加班订单，有两三个是因为下雨天不能及时发货而发生的。没有加班，所以没有差评和投诉。跑了五个月，收到客户十几条好评。在美团运行两周之前，收到了两三个差评。不过，没什么好抱怨的。如果服务是在家里做的，客户不会比你差。
现在外卖和跑腿的平台越来越多，每个平台都有自己的优缺点。没有其他的理由来说flash delivery，美团众包，达达配送，主要是我做了一段时间了，但是和自己相比，我觉得达达配送更适合自己，所以最后选择了达达配送。不管是美团还是达达，都需要很多时间和努力，也是一份工作。入门要求不高，只要适合自己就一样。其实很多骑手都是两三个平台一起跑，真的很辛苦，但是我觉得这个真的太辛苦了，赚了不少钱，但是要注意身体和骑行安全，尤其是吃饭时间不固定的时候，中午高峰送一两个就经常有快餐。所以，虽然我也是一个跑腿的骑手，但我还是要感谢所有骑手的努力，让更多的人能按时吃到午饭，及时拿到自己需要的急件。希望大家能给我们的骑手更多的理解和包容，也希望骑手能量力而行，不求多，不求快，注重安全和服务。
其实说了这么多，没有任何目的的理由。我最想表达的只有一件事。不管你学历多高，不管你曾经多辉煌，人一旦陷入困境，不怕吃苦，不怕疲劳。不要以为任何工作都是卑微的，有钱贵是不可能的，但困难时期养活自己并不难。大家努力，加油！
摩拜单车月卡在哪（摩拜单车押金消失了）
这是今天mobike月卡的购买量。其实20个月也不算太贵。如果经常用，可以买月卡。如果不常用，就不要买。月卡相当于预付款。今天买，从你买的那天起生效。反正你骑不完那么多车。
取消免费月卡很正常。推出之初，推广期免费几天，然后开始收费。后来，自行车共享企业模仿并从事自行车共享。融资还不错的mobike和ofo，玩的是免费乘车或者1元/2元的月卡。通过搭便车，再加上大量的城市，他们基本上把所有的自行车公司都秒杀了。由于他们无利可图的模式，加上高昂的运营成本，当资本不再输入时，他们开始消耗用户存款。当存款用完了，融资没有进来，就会有不退的存款，然后就完了。哈罗自行车如果不与永安兴合并，阿里不是大股东，也是被杀。当时基本就剩下mobike和ofo了。hello和滴滴后来出现，发挥了实力。所以在大量烧钱之后，市场上基本都出现了寡头，让很多用户受益，也培养了用户的使用习惯。当你习惯了不轻易放弃的时候，就是收获的时候，也就是充电的时候。其实我觉得收费是合理的。毕竟不是慈善公益，是生意。
好像是2017年底，大概是11月，ofo取消了月卡，mobike开始恢复月卡原价。其实对于mobike和ofo来说，骑行成本远远不足以支撑运营成本，这是九牛一毛。腾讯报道ofo的月运营成本是几个亿，mobike应该只有很多，所以骑行作为盈利点是不成立的。可能是资金链比较紧，ofo直接取消月卡，mobike恢复原价，但是ofo免除25个城市的押金，这在mobike还是无法避免的。所以，与小黄车相比，摩比克资金相对充裕，因为押金是299199，押金城市是200175(粗略计算，两者相差25个免费城市)。我记得莫比克的一个投资者提到为什么存款是不可避免的。他说，押金是用户对企业的信任。你觉得合理吗？那你的企业为什么不信任我们的用户呢？你mobike和腾讯搞了一个腾讯信用免押金骑行，把老用户扔了，把新用户忽悠了。这是你信任用户的方式吗？ofo，你资金链紧张可以理解。现在没有融资，随时都有可能死掉。不过你也要向mobike学习，缓冲一下，先恢复原价，以后看情况再取消。现在不是取消的时候。因为虽然大家都习惯骑自行车合租，但别忘了大家都习惯免费自行车合租。没有缓冲期的结束，是断臂才能活下来吗？
综上，我觉得mobike还是挺聪明阴险的，用20块牢牢圈住用户的299。阴险在于不把用户当回事，歧视老用户。但是不要忘记你的根。不仅是资本，也是用户在给你谋生。免费共享自行车是大势所趋。如果你想接受mobike，如果你还很强，你会被自己秒杀。
以租代购跑滴滴合算吗（交一万押金跑网约车）
现在只要有车有驾照就可以注册网络车的司机。近几年，因为滴滴的崛起，一波又一波的人选择辞职跑网络买车。但是，最近受疫情影响，很多打点滴的司机都不在家上班了。而且很多人没有车，就租车去弄车。以前都说如果网车司机勤快，一个月赚一万块也不成问题。但是现在很多司机连车的租金都交不起，这个时候后悔也没用。
最近待在家里，也在反思自己。刚辞职做网络车司机的时候，确实每天都有很多票，加上各种补贴，赚一万多块没问题。但是我靠租买经营滴滴，现在不在家办公了，连租车的费用都是大问题。现在不能出去接单，没有收入来源，每个月还要交四千多的租车费。
也许对于某些人来说，现在呆在家里其实是在为国家做贡献。但我属于例外群体。除了租车的租金，我每个月还有奶粉钱和给孩子的房贷钱。现在我都等不及出去捡瓶子卖钱了。刚开始觉得不用自己买车就跑滴滴赚钱挺划算的。但是停止工作的时候我们傻眼了，虽然说有些平台应该免租或者少交钱。但是很多平台只是说说而已，实际上并没有这么做。毕竟他们也有经济压力。
反正我觉得我的经历可以算是一个教训。对于想在网上跑车的人，希望不要靠租买来跑。其实这也是平白增加了自己的压力，每个月都不敢休息，身体很累，也没人帮你交五险。想了想，觉得辞职出走是一件很遗憾的事情。但是，如果真的有人想在网上买车，尽量自费买车。这样即使车贷还清了，至少车还是自己的，不会亏钱。
