随着人们生活水平的提高，汽车已经进入了大多数人的生活，但是有些人会发现，我们在加油的时候，通常会说一升多少钱？汽车油箱有多少升？不是公斤或者磅！你知道一升汽油有多少公斤吗？我们来看看。多了解点总是好的。
首先要知道，目前用来测量汽油的单位升是体积的单位，也就是说一升等于1000ml，所以我们需要一个公式把体积换算成我们常用的公斤数，也就是质量：质量等于密度乘以体积！不同的物质密度不同，所以单纯以水为对比，水的密度是每毫升1克，一升水等于1000克，让人普遍认为一升等于1000克！
其实这种转换是错误的。根据我国现行汽油标准，汽油可分为92号汽油、95号汽油和98号汽油。一般来说，92号汽油的平均密度为0.72kg/ml，95号汽油为0.725kg/ml，98号汽油为0.737kg/ml。所以按照前面的公式，92号汽油每升的质量是0.72
相对来说，92 #汽油每公斤9.70美分左右，也就是说比我们加油站看到的每升汽油贵一点！也正是因为如此，有人称汽油为流动的黄金也不是没有道理！所以，在以后的生活中，不要因为量和质的转换而让别人发笑。
假如柴油发动机加入了汽油，并且行驶了会有什么后果？
汽油发动机依靠火花塞点燃燃烧室中的汽油燃料。另一方面，柴油发动机利用大量的空气压缩在合适的时间喷射柴油。这就是两台发动机燃烧方式的区别。发动机混合气误加燃油会导致很多问题。
汽油对柴油机的六大影响
1.柴油机是压缩燃料，不是设计用来点燃燃料的。汽油机不是设计用来自动点火的(需要火花塞点火)。当汽油在柴油机中时，不会发生点火。
2.柴油和汽油也润滑发动机的一些部件。如果发动机放入汽油，这些零件无法润滑，金属零件会相互摩擦，永久损坏。
3.汽油肯定会影响喷油器，燃油泵，柴油机，燃油滤清器。这构成了车辆的整个燃油系统。如果这些部件不能正常工作，必须完全更换燃油系统。
4.柴油机中有许多往复运动的零件，如气门推杆、活塞和销。如果发生不可控制的异常爆款，爆款产生的冲击波可能会损坏或摧毁这些部件。
5.如果尽快发现问题，对发动机造成的损坏可能会小一些。用汽油开柴油机的时间越长，发动机被完全破坏的可能性就越大。
6.由于点燃柴油所需的最低温度(闪点)是52c，而汽油是-43c，所以汽油在柴油发动机中的点燃时间要困难得多，会产生大量的未燃燃料。排气管会冒出大量黑烟，最终各种燃油传感器会被堵塞。
如果我加错了燃料该怎么办
如果你发现自己加错了燃料，请不要惊慌。可以采取一些措施来保护车辆免受任何实际损坏。
不要试图起动发动机。将车辆放回原位。
不要试图打开点火开关。任何将点火钥匙转到“开”位置的尝试都会导致燃油泵和喷油器启动。
如果你在发现错误之前已经发动汽车并开始行驶，请在路边或停车场停车并呼叫拖车。
需要完全排空燃油箱来冲洗燃油系统。只要点火开关不打开，汽油就不会污染任何内部部件。
汽车发动机带“t”的是不是都应该加95号汽油呢？为什么？
如果是十几二十年前的涡轮增压发动机，肯定要标上95号甚至更高。没有95号(或更高的燃料)，在中高负荷范围运行时很难抑制爆震(也可以理解为燃烧压力过高时混合气点燃，部分自燃)；现在完全不一样了。点火正时可以自动微调，这是这个时代内燃机的标准功能。如果各大车企连这点津贴都不给，还不如造拖拉机。
热值、动力92号汽油和95号汽油本质上没有区别。影响发动机功率输出的其实是燃烧压力(也可以理解为活塞上升到http://的压力)。每台机器的最大燃烧压力都在设计范围内(容许值)。当活塞上升时，只有当它达到最大压力和扭矩特性时，它才是最满的。如果你想让活塞升到上止点时达到这个上止点前，你对最大压力值.的要求很高，只有点火时刻(mbt)能在设计范围内获得最大燃烧压力，发动机能在设计范围内输出最强的功率！
写这个，可以对比一下92号和95号汽油的区别；95号有什么优势？高辛烷值也可以理解为在较高压力和温度下有效抑制自燃；那么相比较而言，95号汽油是否更适合高温高压环境？事实上，在高温高负荷的条件下，只有更高等级的燃油才能获得最大的燃烧压力，而92 #汽油很可能在活塞到达上止点前开始爆震，压力达到理论最大值，所以这就是最佳的点火时刻过去的痛点。按照那个档次的汽油，只能用哪个档次的汽油！
点火提前和滞后与压力的关系
有些朋友可能不理解点燃不能自动微调点火时刻内燃机;的意义点火角很好理解，就是曲轴从活塞上升，火花塞跳火为起点旋转到活塞运行到上止点时的角度；适度的进气角度可以获得更大的燃烧压力，有利于发动机的扭矩输出；想象活塞向上运动是一个压缩混合物的过程。点火越早，越相当于活塞对抗更强大的能量，向上到上止点，相当于获得了更大的燃烧压力，因为混合气的燃烧会释放能量！相反，点火越晚，活塞只承受混合气的压缩压力，适当的退角和滞后点火可以有效降低混合气燃烧过程中发生爆震(自燃)的可能性！
混合气体的燃烧也有一个过程。虽然在我们的理解中似乎是瞬间完成的，但实际上是一个进角、退角(点火)；如果点火提前量大，混合气会燃烧，活塞会继续上升，所以可能存在火焰传播的过程问题；当燃烧压力过高时，会导致压力过大!这样，火花塞跳过顶部，火焰传播燃油自燃,而活塞上升，导致底部自燃从上至下。这样，上升和下降的火焰形成一个从下至上,这就是所谓的爆款！
现在内燃机的点火时间可以自动对冲,即适度调节，而过去的点火时间是固定的；比如以前发动机标定为95号汽油，它的mbt肯定不适合92号汽油，也就是微调标定为95号汽油，肯定不能适应92号；如果燃烧92号汽油的后果是火很快就要跳起来，汽缸压力过高，那么以后燃烧的混合气就会被汽缸压力和温度过高压缩燃烧，ok自然会形成爆震；现在我们可以总结出关于爆款的三个关键词：最佳点火时刻和压力、温度!
只要我们控制好气缸压力、温度和火焰传播速度；例如，在今天的内燃机和火焰传播的速度,中，当系统检测到点火时刻是可以微调(通过爆震传感器)并且在某个角度延迟点火时，点火被适当延迟，活塞上升时的压力将降低，并且压力将降低。活塞上升时的温度也会受到抑制，不容易爆震；这是21世纪电控内燃机最基本的功能！如上图，建议加92及以上。正是因为点火时间可调，今天的涡轮增压发动机才能兼容更多的燃油！
其次，不要低估爆震倾向.的意义当系统因为缸内直喷,检测到有爆震倾向时，缸内直喷可以利用喷油或多次喷油通过燃油雾化吸热，起到冷却气缸的作用；只要能控制好燃烧室的压力和温度，就能避免爆震，但采用丰富的喷油策略；和延迟点火来抑制爆震，降低燃烧压力，所以发动机动力特性会降低，当然这种变化不一定明显。爆震有一个区域(可以理解为多大的压力，多大的转速会造成多大的负荷)，92号汽油在非爆震区域动力并不弱。进入爆震区后，92号汽油的功率会适当下降，但更多体现在峰值功率上。95号标定的发动机用的是92号汽油，峰值功率肯定会下降(对比上图93号和97号燃油)！
所以所有涡轮增压车都要烧95号汽油？其实今天生产的涡轮增压车几乎都兼容92号汽油，因为今天抑制爆震的方法太多了；所以增压车的油箱盖大多标注如上。请多加92 #汽油，但是微调点火时间和使用不同等级的汽油会体现出不同的发动机性能！除了上述冷却和减压抑制爆震，低标号燃油也是一个很好的解决方案；我们只需要明确一点，就是只要火花塞跳火点火，火花传播速度比自燃快，就可以避免爆震；这样的思维方式是另一种方式！
比如马自达的提高火花传播速度、与自燃来一次赛跑和凹孔活塞在f1领域，凹型活塞会将混合气压放入活塞上的凹孔中，相当于缩小了燃烧室的体积，相当于涡流喷射点火.如果同样的传播速度和路径缩短，那么点火速度就可以提高。这是马自达高压缩比抑制爆燃；至于旋涡喷射，就更新奇了。少量混合物在预燃烧室内点燃，然后预燃烧室内点燃的火花被喷射。如果火花塞跳只与缩短了火花传播的路径,然后预燃烧室喷射一个火点和火。
点数无数，点火速度快。自然是能快过混合气的自燃,也可以很好的避免敲门；今天的内燃机技术已经成熟，所以一些过去的认知，比如压缩比大于10、就必须得烧95号汽油(其实现在已经没有压缩比小于10的车了，除了一些气枪，但是还有很多在烧92 #汽油)和涡轮增压需要烧95%都是过去的认知了！
壳牌加油站的汽油为什么这么便宜，油品怎么样，耐烧吗？
我不同意说壳牌加油站的汽油便宜。
目前国内汽柴油定价机制采用“十个工作日一次调整”的原则，逐月与国际市场价格挂钩，即国内成品油价格根据国际油价走势每十个工作日调整一次。十个工作日，国际油价累计上涨，国内油价上涨调整一次。当汽柴油调价幅度小于50美元/吨时，不做调整，计入下一次调价累计或抵消。设定了上限和下限，上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。
目前全国汽柴油省份统一，没有谁高谁低。至于中石油、中石化、延长壳牌目前国产汽油哪个耐燃或者耐用，肯定有用户。
作为一名司机，我在中石油的润滑油公司工作了很长时间，所以我特别注意每个加油站的汽油质量。首先，中石油加油站的汽油抗爆性和耐燃性倾向于中间；延长壳牌加油站的汽油爆发力是好的，但是不耐燃。中石化加油站的汽油大多每升便宜20美分，添加的油在汽车的燃油表中也是相当大的，但是不耐燃，爆发力和耐燃性都不如中石油加油站和壳牌加油站。但是这三个加油站，用同样的钱，同样的汽油，行驶里程大致相同。在人多的城市开车，壳牌加油站的汽油因为爆发力好会比较贵，而中石油加油站和中石化加油站的汽油会比较耐燃，这只能说明这三个加油站的油源渠道和加工厂、工艺标准不一样。但他们的共同点是，都做过自己的驾驶实验，也就是对于司机来说，里程数大致相同。
其他司机朋友，看我说的对不对？真诚征求大家的意见！
