事实上，高速公路的加班收费与etc的使用并没有必然的联系，即使etc之前没有推广，很多省份都有加班收费规定。目前很多省份都有高速公路加班收费。
所谓高速公路加班收费，简单来说就是车辆从入口站到出口站的时间超过正常合理的时间，车主无法给出明确的理由说明原因，所以很多省份都会按照加班收费。
比如a到b的距离是100公里，一般情况下一个小时左右就可以完成。即使高速公路限速60公里每小时，也只需要1小时40分钟左右。如果在服务区的中途停留时间从30分钟算到一个小时，最多两个半小时就可以完成，除非堵车。
但是如果a到b没有堵车，车内也没有其他情况，但是a到b有人用了24小时以上，那么这种情况就是加班。
各省之所以在高速公路上有加班费，是为了防止“换卡逃费”的行为。手动发卡时，可以操作这种换卡逃费的行为。我们举个很简单的例子。如果a想从深圳开车去厦门，另一个人b想从厦门开车去深圳，那么这两个人可以在路上商量换卡。换卡后，从深圳出发的a可以拿到从厦门出发的b卡，然后直接从厦门的另一个出口出去，可以大大降低高速公路的通行费。
所以为了打击这种换卡逃费，现在很多省份都有收取加班费的规定。
比如超过规定时间(12小时)不离开高速公路的车辆，上海将在上海路网收取全程费用。
根据重庆高速公路规定，计算标准为基于高速公路出入口里程的最低限速(60 km/h)，合理时间后收取加班费。
按照安徽省的规定，在高速公路上行驶超过48小时的车辆，将按照网络中最远的距离向该站收费站收取通行费。
根据河北省的规定，加班车辆(在路网内进出站时间超过24小时，在路段内进出站时间超过12小时的车辆)，经系统查询，出入口信息一致，但无正当理由和证据的，按路网处理。通行费收取最远里程；如果出入口信息不一致，换卡车。
根据广西的规定，加班车辆是指从入口收费站到出口收费站需要12小时以上的车辆。加班车辆，路段畅通的，按照离出口收费站最远的入口收费站收取通行费；如果驾驶员在路段不畅通的情况下，或者由于车辆事故、维修、住宿等原因，能够提供相关有效证件的，按照通行卡上显示的入口收费站收取通行费。
使用etc后没有加班费，因为车辆的行驶路线可以被系统记录下来。
从2019年下半年开始，中国开始大力推广etc。根据交通部要求，到2019年底，全国车辆etc覆盖率必须达到90%以上。交管部门之所以要求这样做，不仅是为了提高高速公路的交通效率，也是为了监督车辆的行驶路线，防止换卡收费的行为。
因此，我们可以看到，从2020年1月起，全国高速公路收费实行了新的收费标准。根据新的收费标准，点到点的通行费不再按最短距离收费，而是按车辆实际行驶距离收费。
车主一旦安装etc，公路系统就可以通过各个路段的摄像头监控车辆的实际行驶路线，然后收费系统就会根据车辆的实际行驶路线进行收费。这意味着安装etc之后，不管大家在高速公路上滞留多长时间，都不会产生超时费，因为最终的收费标准都会按照大家实际行驶路程进行收费的。(来自互联网)
