3月1日，心有集团发布了一份暂停工作和休假工资的公开信。根据内容，“由于公司运营遇到困难，该岗位没有工作安排，心有安排在3月1日停止工作。停工待岗期间，按照当地政策发放最低生活保障，职工承担基本社会保障和住房公积金，保障职工基本生活。待公司经营状况好转后，再安排复岗。”。
根据公开资料，心有目前有6000多名雇员，这次停止工作的雇员人数超过1000人。
在这封公开信之前，2月29日，心有内部工作人员告诉其他媒体，心有集团宣布，由于疫情的影响，部分员工被减薪，涉及普通员工和高级管理人员，最低减薪20%，最高减薪近40%，暂时实施到今年5月31日。
对于此次政策调整，心有公开表示是为了应对影响，对部分岗位采取灵活的用工方式。减薪得到了大多数员工的支持和理解。“心有员工的减薪幅度在20%至30%之间，高管的减薪幅度高于40%。”
2019年全面亏损超10亿元
虽然心有表示此次操作受疫情影响，但实际上自上市以来，心有集团的融资情况并不乐观，财务压力较大，疫情加剧了流动性风险。
心有发布的2019年第三季度财报显示，心有第三季度总收入4.61亿元(人民币)，同比增长33.4%；净亏损2.672亿元，同比收窄48%；调整后净亏损2.684亿元，同比收窄38%。
根据数据，截至2019年第三季度末的前九个月，心有的亏损已达10.13亿元，同比下降1.4%。据部分机构测算，2019年心有全年亏损将超过11亿元人民币。
从二级市场来看，截至当地时间2月28日收盘，心有股价收于1.67美元。与上市发行价相比，心有股价下跌了80%，市值蒸发了21亿多美元(约合146亿元人民币)。
据公开信息，2015年，心有开始涉足金融，推出b2c品牌“心有二手车”，并延伸至新车销售、汽车物流、售后服务等行业；2018年6月登陆纳斯达克市场，成为“第一个二手车电商”。
心有上市后，暴露出一个又一个问题。开盘第一天，心有股价先是跌破发行价，然后见底。当日市值29.67亿美元，比原先预期的44亿美元低近40%。
二手车电商扎堆裁员
二手车行业有人分析“二手车电商平台高度依赖汽车经销商，大部分至今未复工”。
根据中国汽车经销商协会2月24日二手车经销商复工调查数据，截至2月24日15: 00，二手车经销商复工率为39.1%。疫情下经销商门店复工率低，线下客流量下降，给严重依赖线下看车选车的二手车行业带来了很大冲击。
许多分析师认为，疫情过后，心有等二手车公司想了很多办法，转向线上销售时，以线下业务为主的销售信息不灵通。此外，由于供应链没有启动，心有受到现金流的困扰。
据报道，在心有宣布降薪的同时，车浩多也密切关注着对所有员工实施降薪。车浩多宣布，将对集团岗位实施分阶段的薪酬和假期调整计划，将在2020年2月和3月临时涉及薪酬，其中集团p系列和m系列支付30%，假期补偿13天，集团总监级支付40%，集团副总裁级支付50%。
越来越多的二手车平台开始裁员。不久前，许多员工的瓜子二手车老弟
