xt4底盘解析

1.前悬挂采用优质材料。至于前悬挂结构，xt4作为一款紧凑型suv，采用了该类车辆常用的麦弗逊前悬挂结构。即使是这一类中最强大的竞争对手，如宝马x1、奔驰gla、奥迪q3，也使用这种前悬挂结构。该系统采用电子传感器实时监控道路，每2毫秒调整一次阻尼，有助于车辆处理复杂路况时的乘坐舒适性和驾驶控制感。

2.相当满意后暂停。xt4的后悬架相比材质优秀的前悬架，材质似乎又回到了正常状态。采用多连杆结构，下摆臂由冲压钢板制成。这个和同级别的奥迪q3一样，前下臂是铝合金的，后下臂是冲压钢板的。

3.配备适时四轮驱动系统。xt4高调的车型可以配备一个及时的四轮驱动系统，凯迪拉克称之为“双离合器全轮驱动系统”。但与传统的适时四驱不同，这种系统只会让前轮驱动保持默认的舒适模式，即使前轮打滑空转，后轮也不会自动获得动力，而是手动切换到其他三种模式后切换到四驱。所以只是在运营模式上更类似于兼职4wd。当选择全轮驱动模式时，电脑会判断四个车轮的抓地力，并根据当前的工况自动分配前后轴的功率比，但总体上倾向于采用50: 50的平衡分配。在野外(土路)模式下，油门踏板的灵敏度和悬架的硬度是在全轮驱动模式的基础上进行调整的。在运动模式下，系统倾向于采用40: 60的功率分配，侧重于后驱动。在极端情况下，后轮轴甚至最多可以获得70%的功率，用于提高操纵性能。

4.电液制动辅助制动系统。与传统的真空辅助动力制动系统相比，该系统由于取消了真空泵而体积更小，有助于提高发动机舱内空间布置的灵活性；同时，该系统不再需要发动机提供所需的动力，因此也能在一定程度上帮助节省油耗。更重要的是，它还能在发动机熄火时给驾驶员足够的制动助力。

5.xt4的底盘系统除了外形时尚之外，配置可以说是非常高了。铝合金下臂、cdc无级减震减震器、适时四轮驱动系统、电液助力制动辅助系统的整体装备水平甚至超过了“老大哥”xt5，让人非常期待。

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