1.下坡前降低车速，让车辆以较慢的速度进入下坡。
2.下坡前换到合适的档位，一般选择二档或三档。严禁进入下坡路段后换挡。
3.下坡路段严禁空挡滑行，必须挂上合适的档位，利用发动机的约束作用降低车辆滑行速度。
4.下坡路段不要猛打方向盘，因为下坡路段惯性大，车速高，方向盘使用不当，容易造成翻车。
5.与前方车辆的距离应保持在50米以上。如果坡度太大，车的惯性很大，车间之间的距离要适当加大。
6.下坡后上坡，接近坡底时，要做好冲坡准备，及时松开刹车踏板，及时挂到高速档。
汽车刹车时刹车踏板很硬怎么回事 汽车刹车太重要
1.硬制动一般是指在相同的制动距离下，用于踩下制动踏板直到汽车停止的力大于正常值，一般是指真空助力器系统或常开阀有问题。
2.刹车踏板很硬，但车辆没有熄火，踩刹车时无法移动，这大多是由于真空助力泵故障或助力泵管漏气造成的。
3.常开阀的故障可以通过v.a.g1552液压控制单元功能测试来检查。使用v.a.g1552液压控制单元诊断并检查常开阀是否异常，并更换hcu。如果正常，使用非abs车辆的传统方法检查助力器和踏板行程。
刹车踩不下去点不了火 应该怎么解决这个问题
1.刹车不能踩启动的原因大概是上次熄火后踩了几次刹车。当发动机停止运转时，制动踏板将很难在下次启动时踩下，从而使增压泵中仅存的真空度消失。
2.这时需要加大踩刹车踏板的力度，然后按下点火开关启动发动机。发动机起动后，真空增压泵开始提供帮助。
摩托车刹车技巧 让你迅速刹车
1.用哪个刹车：平衡对摩托车动力学很重要，这也是为什么大部分摩托车前后刹车控制分开的原因。大多数专家认为，大约70%的制动力应该施加在前轮上，前轮使用右手柄上的手柄，后轮30%由右踏板操作。前刹车需要这种程度的努力，因为减速传递的重量会把自行车的平衡从后轮转移到前轮，这样前轮胎就可以在不失去控制的情况下处理更多的载荷。后轮胎向下的压力小的时候，就变得更容易锁死和滑动车轮，导致失控。
2.根据你的自行车制动：根据你骑的摩托车类型，70/30的制动比可能会略有变化。巡洋舰和直升机可以处理更多的后制动，因为它们由于鞍座的后部位置而在后轮上承载更多的重量，而运动型摩托车可以承受更高的前制动力，因为它们的前叉更垂直，轮轴更短。由于地形松散，前制动器很少用于肮脏的摩托车。在有经验的司机手里，摩托车或超级摩托车甚至可以通过滑出后轮来减速。
3.刹车有多难：了解摩托车刹车性能的优势是保持摩托车操控的关键，所以在安全的环境下探索这些限制是个好主意。在废弃的停车场反复练习停车，你会开始感受到触发轮胎打滑的力量。尽量只停你的锋线和你的后卫，然后再组合。这样你就知道在紧急情况下可以用多大的力刹车了。一旦熟悉了摩托车的刹车，重量转移的感觉就会开始变得明显。在前线停下来足够用力甚至可能会抬起后轮，使用后制动器足够用力会导致打滑。你也会发现，你可以以更高的速度施加更多的压力。通过了解这些限制，你将为事故做好准备。
4.倾斜视角：轮胎直立时最有效，所以当你开始倾斜摩托车时，你需要记住这一点。假设轮胎完全直立，与路面完全接触，大约90度，可以获得100%的轮胎抓地力。一旦角度开始减小，轮胎保持抓地力的能力也会降低。虽然抓住前制动器可能不会在轮胎直立时损坏轮胎，但当轮胎倾斜时，同样的努力可能会导致打滑。失去牵引力会立即导致你“抱紧”轮胎，并导致轮胎损坏。摩托车转弯时，可以施加一定的制动力，但涉及增大倾角时，摩托车是不会容忍制动输入的，转弯时踩刹车要高度清醒。
5.路况和刹车：不同的路况需要不同的刹车技术。当牵引力不足时，你会小心翼翼地使用摩托车的前制动器。锁定前线很容易导致你失去对摩托车的控制。在路面潮湿或平坦的情况下，锁定后部更容易无关紧要。靠近大量漏油的区域，如十字路口和停车场，需要格外小心。把你的后刹车拖到一个你怀疑是光滑表面的位置，你会有一个后备计划，以防你开始感觉到前轮胎打滑。它需要快速反应，所以请保持警惕，记住从后轮锁死中恢复比向前滑动更容易。这些规则在越野骑行时会提升到另一个层次，因为越野骑行几乎从来不涉及前刹车。如果你打算玩一些小游戏，养成一个习惯，把你的手从前刹车杆上拿开，否则你可能不得不习惯比你需要的更频繁地品尝污垢。
6.联动刹车：很多踏板车、旅行摩托、巡洋舰、运动摩托都装有联动刹车，设计成通过单杆驱动前后刹车。有的系统只是前后连接，有的双向工作，但两个系统的目标都是一样的：消除选择前后刹车涉及的一些猜测。
7.锁刹系统：很多摩托车都装有锁刹系统，用来检测轮胎打滑，并“刹车”刹车防止打滑。这个系统允许骑自行车的人把所有的力量都放在手上或刹车杆上，而不用担心锁死轮胎，但是当摩托车倾斜时，防抱死制动系统不起作用。虽然在潮湿或损坏的牵引条件下，很难匹配装有锁定制动系统的摩托车的停车距离，但并不是所有的驾驶员都热衷于电脑制动干预。
